ちょいとあーちゃん家

CL400物語

我が家のCL400の物語です(継続中)

[2005年8月]　トライアンフの下取りに出されたCL400は我が家にやってきました。

FCR、モリワキ、オイルクーラなど、できる部分にはだいぶ手が入っていました。

[2007年春]　フォークが35mm→41mmとなりました。

[2008年秋]　フォークが41mm→37mmになりました。

[2009年9月末]　マフラーがノーマルになりました。

[2010年末]　フロントを19インチにして、ブロンコのフェンダーを装着しました。ノーマルかのようなフィット感！

XR400モタ純正キャブ
CB400SSセル車用エアクリ+大容量バッテリー
XR400Rピストン、カム
37パイフォーク(SPADA純正)
310mmディスク(SC40)　加工
Nissin4pod(34mm+32mmアルミ黒コーティングピストン)(CBR600F4i純正)
アルミリム(フロント　1.85-19、リア　2.75-18(W650純正))
リアサスペンション　オーリンズ(SR用)

＜勝手にリンク＞

CL乗りのZONNさんのブログ
http://www4.airnet.ne.jp/pebble/bug-end/weblog/
シングルシートに自作バックステップ！でレーシーなCLです。
CLはバックステップが無い、CBとは違って取り付けが困難なので、参考になります。

CB乗りのながやまさんのブログ
http://blog.livedoor.jp/diskngym/
シルクロードのタンクのCBです。個人的には、シルクロードは昔持っててすごく好きでした。
イーハトーブのタンクなど、チョイ古め車両は私も共感するところがあります。
また、XRとのハイブリッドな仕様のエンジンというのも参考になります。

レーサーXR400Rのパーツ検索はココで(Honda Dirt Bike Repair Partsという項目です。XRは1996から2003までです。)
http://www.worldofpowersports.com/cgi-bin/wop/oeparts.html

純正マフラー

純正マフラーにもどしました。着々と純正化が進んでいます。
低回転からの走り出しがとても安定していて、回さず乗れるバイクになりました。

チョイネタとしては、エアクリをセル車のCB400SSのものにしました。
大容量のバッテリーを納めることができるようになります。

しかし、純正フィルターにFCRって意味ないですよね・・・。