ちょいとあーちゃん家

エンジン改良(?)その後

クラッチカバーだけ簡単に外れるので、ロックナットのロックも楽ちんでした。あのカバーの塗装が好きではないので、全部はがしています。

デコンプしないとキックが重すぎて死にます・・・。オートデコンプなしの硬派さが自己満足させてくれます・・・。

XRカバーとかXRヘッドとか、僕とCB乗りのながやまさんぐらいしか共有できない価値観だと思います。(某雑誌にインスパイア系)

クラッチカバーは見た目も良いし、整備性が上がる(滅多にクラッチなんて交換しませんが・・・)のが良いと思います。キック穴ふさげばモタとかにも使えそうですし。

あと、オイルポンプのギアを交換して吐出量アップも行いました。これでヘッドの安全マージンがアップしているはずです・・・。

ついでにダイレクトイグニションコイルも入れてみましたが、違いは？？です。

フロント18インチホイールをかなり安価で入手したのでそれを入れるのと、リアもアルミリム化してしまおうと思ってます。そろそろネタが・・・。

エンジン小改良

家に転がっていたXRのヘッド、カバー、クラッチカバーを装着。ついでにオートデコンプカムを抜いたXRカムも。

これでケッチンとお友達になれそうです。ヘッド組んでから、ノックピンの装着忘れに気づいてもう一度組み直し・・・。

これで終わりかと思いきや、今度はクラッチのロックナットのロックし忘れ・・・。ここでギブアップ。

クラッチの部分だけ簡単に開けられるカバーなので、これはさっさと作業できそうなんですが、XRのヘッドにエキパイのスタッドボルトが刺さってないことに気付く・・・。CLのヘッドのスタッドボルトはさびていて再利用する気にならないので却下。

ところが近くのなんちゃら部品がつぶれてしまったため、発注が面倒なんですよね・・・。

早く完成させたいところなんですけど、ちょこちょこミスとかトラブルが出てきますね。ついでに筋肉痛で老いを感じました。

各種部品

17インチアルミリム+SR旧ハブ
Nissin4pod(NprojectのNC31用サポート小加工)

CBR1000RR用ラジアルマスター(11/16inch)
ミラーがつくように小加工

ステムを交換するのが面倒だったので、2mm厚のカラーで41→37mm

近況

前回の投稿より、すごい間隔が開きました。

フロント回りを軽くしました。(フォーク41mm→37mm、鉄リム→アルミリム)

SR旧ハブ+3.00×17アルミリム
310mm(SC40用)ディスク
CBR用Nissin4pod+Nproject製(NC31用)キャリパーサポート+小加工
スパーダ用37mmフォーク
CBR1000用ラジアルポンプ(11/16=横型14mm相当らしい)

車重とフォークのバランスがあってるようにおもいます。前の41mmは剛性が高すぎですね。
あと、ラジアルポンプもちょっとでかいかなぁと心配でしたが、気にするほどガチガチでもなく、安心してブレーキが掛けられます。この4podは30mm+34mmなので、1/2だとふにゃふにゃでどうしようもないです。

でも、前の316mmに片押し2podは効きがあまり良くなくて、ちょっと不安でした・・・。かなり改善できて満足です。

フロントは18インチのほうがバランスは良いのかもしれません。スポークはドイツ仕様のSR500が18インチみたいで、5000円そこそこで買えるので、そのうち気に入らない時には変えてみます。

フロントフェンダーがあってない・・・のをなんとかします。

スポーツシングル

昨月の雑誌より。

SRにVTRのホイール。これがかっこよすぎ。思わず真似したくなった(VTRホイール)。今後装着予定のフロントフォークに簡単にもってこれるホイールだし。スポークホイールに比べて多少は軽いのだろうか？
一度、スポークが折れて面倒な思いをした自分にとっては、鋳造ホイールは魅力的。

CB400SS。ガッツリ。よく走りそう。でもホイールをもっとスポーティな感じ（たとえば17インチとか、キャストとか）にするとビっとキマる気がする。

バイクの楽しみ。それは妄想。あーしたいこーしたいと妄想する。なかなか楽しい。VTRホイールのCL。見てみたい。あのマグっぽい5本ってのがいい。