車もちょっとだけ･･･

アゲトラ♪②

ここ数日、あの灼熱の日が嘘だったような涼しさですが
皆様、お元気で過ごされていますか？

しばらくブログをサボっておりましたが、ご存知の方には
アチラやコチラで生存確認はして頂いておったと思います。
ブログ打たなくても、色々とやっておりますよｗｗｗ

そんな中「そう言えば

」と撮り溜めておいた写真を思い出し
前回の続きをレポートいたします。

前回の最後の写真はこちらです。

今回も、バイク仲間のエビさんちの鉄工所で続きをします。

まず、宝箱と呼んでいる廃材入れの中から材料を探して
必要な形に罫書き、プラズマで切り取っていきます。

そして、奥の物は既に仮付けが済んでおりますが
台形に切り取った材料はこんな感じになります。

更に仮付けから、溶接を進めていきますよ～

はい、こんな感じになりましたｗｗｗ

プラズマが下手で不細工になっちゃってますが
形が合っていて、強度が保てれば問題無し！！！

そんなこんなで、錆止めに缶スプレーで塗って完成ですｗ

次回はいつになるか分からないけど、リア用のシャックル造りです

祝！20万km♪

10年ほど乗り続けているグランビアですが、ついに20万㎞走行を越えました。

オイラはオドメーターで油脂類などの交換をしているので
先日、20万5000㎞で色々と交換をしました。

まず、油脂類を抜くことから始めます。

5000㎞ごとのエンジンオイルに、1万㎞ごとにオイルパンから抜けるだけのATFと
5万㎞に1回のデフオイルを一気に交換です

各オイルを抜いている間に、エンジンルームでは・・・

タイミングベルトとテンショナー、そして20万㎞で初めてのウォポン交換です。

タイミングベルトとテンショナーは昔にもやっていて、今回は少し知恵がついてるので
以前よりは早く交換できましたｗ
ウォーターポンプは初めてですが、外して付けるだけですので簡単です

そして、色々とやって数時間後・・・

クーラントを入れて、無事にエンジン始動できましたので
タイミングベルトのカバーを着けて完了ですｗ

正直オイラ、車やバイクの整備・溶接・ユンボの運転・旋盤やフライス盤加工に
塗装・FRP加工・左官屋さんの真似事など色々やりますが、これらの資格を

・・・実は持ってません(笑

まぁ、自分の物を自己責任でやってるだけですが
それでも資格だけの「ペーパー○○士」よりはマシな作業ができます

結局の所、色々な事を覚えたのは貧乏ゆえなんですねｗｗｗ

嗚呼、貧乏バンザ～イ！！！＼(^o^)／

アゲトラ♪①

去年の9月に購入したアクティ・トラックのネタです。

その後、すぐの車検などを済ませながら、未だにノーマルのまんまですが
昨年末から、あまり時間が無いながらもチョイチョイ弄ってます

以前の記事に書いた「面白くする」って話は、チョイと流行ってる
リフトアップです

残念ながら、アクティが上げづらいのは後から知りましたが
下回りを覗いてみると2インチくらいはイケそうですので
とりあえず、いつものエビさんちの鉄工所で作業を始めてみましたｗｗｗ

①まずはフロントから。
サスを外し、アッパーマウントボルトのピッチを測ります。

②ボルトの頭同士の距離を測りましたが、それでは材料に罫書けません。
角度は60°ずつなのは分かりますので、それを設計の関口さんに伝え
何と贅沢にCADで中心点からのボルトの距離を割り出してもらいます

③教えてもらった距離で罫書きを入れ、またまたいつもの様に
ゴミ箱…

宝箱

から端材を見つけて、プラズマで切断します

④切り出した物の一辺に、目的の2インチ(5㎝)の平板を溶接します

そして一旦、アッパーマウントにこの部品を付けて
更に車体側のマウントも取り付けて、ゆっくりジャッキを下し
先ほど付けた板と、車体側マウントが着くようにします。

そして、写真に見える上部・左右のボルトが出ている板部分と
下部ナットそれぞれの板部分の距離を測ります。

なんでこんな面倒なコトをするかと言いますと、ただ水平の下駄を作り
それで伸ばすだけでは、極端なポジキャンになってしまうからです。
ですので、このボルト間の板はテーパー状になりつつ
サスのアッパーはなるべく内側に寄せるようにするんです。

ロアアームを伸ばしても良いのですが、各ロッドやスタビも要加工ですので
こっちの方が簡単かな？と、市販品のように作りました。
文で説明するのは難しいので、軽トラ・リフトアップキットで検索すると
写真が見れますのでご理解頂けると思います。

そんなこんなで、相変わらずロクなことをしませんが
いつも楽しい休日を過ごしていますよ