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今では絶滅してしまった2サイクル250スーパースポーツ
（俗に言うレーサーレプリカ）
ＨＯＮＤＡ ＮＳＲ250ＳＰロスマンズカラー
カッコいい〜
個人的にロスマンズカラーは大好きです
（もともとがホンダファンなので）
ワイン・ガードナー好きだったなぁ
ＳＵＺＵＫＩ ＲＧ-Ｖ250γラッキーストライク
Ｖガンマもカッコいいね！
ラッキーストライクカラーは最終型かな？
ペプシカラーとともに希少車です
もう2ストマシンが復活することはないんだろうね・・・
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バイク図鑑
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コメント（2）
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またまたお久しぶりでございます
ここ最近ほとんど更新していないにも関わらず、毎日約100HITもしてるのはありがたい事です
こんなしょっぱいブログでも見に来てくれる方がいる限り、更新して行きたいと思いますので懲りずにまた見に来てやって下さい＾＾
毎日暑い中、わずか125ｃｃしかないシグナスXは頑張って走ってくれてます（感謝）
夏場は車のエンジンも凄い熱ですよね？（ホント半端ない熱気だよ）
エアコンもかけるし・・・
そんな中、空冷で125ｃｃしかないエンジンで、本当に良く走ってくれてると思いますよ
相当暑いんだろうなぁ
さて、タイ生産のYAMAHA トリシティ125（3輪）がいよいよその姿を現しました
（国内仕様）
新色のマットレッド（マットワイン？）
フロントホイールはダブルで14インチ（タイヤサイズ90/80-14）
それぞれにディスクブレーキが付く
トランクルームははっきり言って狭い
約20リットル （フルフェイス1個分？）
ちなみにシグナスXは約31リットル
写真は悪いが余計なものが一切ないシンプルなハンドル・メーター周り
サイドビュー（シグナスっぽい？）
リア周り（リアタイヤは12インチ）
リアはシグナス・・・
う〜ん、マジェSっぽいかな？
最高出力 11PS
最大トルク 1.0kgf・m
価格 356,400円（8％税込）
新開発の水冷エンジン、フロントにダブルホイール採用と完全に新規開発の車両にしては約36万円と低価格に抑えられてると思う・・・
価格的には『買い！』だと思いますが、3輪と言うところがネックかな？
100名募集したモニターキャンペーンには1万人以上の応募があったとか？
消費者側の反応はすこぶるいいようです
発売は9/20ですがこれから順次？ヤマハ系列のYSP店でこのトリシティの試乗車が用意されると思うので（多分）話のネタに試乗しに行ってはいかがですか？
私も是非乗ってみたいです
試乗しに行こうっと・・・
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今大人気のヤマハMT-09に続き、8/20にいよいよ弟分？のMT-07が発売されます
大型バイクの入門用として位置づけられ、若者に訴えかけるデザインを採用した
MT-07（689ｃｃ）
いち早く現車をキャッチ
（いつものように画像は不鮮明ですが・・）
サイドエンブレム（MT-07）
新開発の2気筒エンジン
ラジエータはアルミむき出し？
エキパイのパイピングが綺麗
ちょっとまたがってみた
ボディサイズは09とほぼ同じ？
スリムな車体で足つき性はかなり良い（シート高805mm）
ちなみにMT-09のシート高は815mm
水冷４ストロークDOHC４バルブ
最高出力 73.4ｐｓ
車両重量 179ｋｇ
価格699,840円（8％税込）
データはABS未装着のもの
MT-09同様、人気が出るといいね！＾＾
YAMAHAは今年、これからも3輪のトリシティ（125ｃｃ）、YZF-R25と新型車攻勢をかけてきます
うわさではMT-125も出るとか！？
やる気だな！！（笑）
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YAMAHA FJR1300ASに乗る機会があったので、ちょっとだけ試乗してみました
メーター周り
ポジションランプはLED
スタータスイッチ（セル）も一般的なバイクと違う
FJR1300ASの一番の特徴がYCC-S（ヤマハ電子制御シフト）を採用している点
クラッチレバーがありません
YAMAHA HPより抜粋
ツーリングをより快適にサポートするYCC-S [FJR1300ASに採用]
ツーリングをより快適にサポートするYCC-S [FJR1300ASに採用した。クラッチ操作からライダーを開放し、快適なツーリングをサポートすることを狙いに開発・実用化したYCC-S（ヤマハ電子制御シフト）を、国内モデルで初めて採用※した。クラッチレバーがなく、変速操作は左足のシフトペダル、または左スイッチボックスにあるボタン操作だけでの変速が可能。「クラッチを握る・半クラッチ操作・アクセル調整・クラッチレバーを離す」という操作からライダーは開放され、快適な走行性を実現した。またYCC-Sには、「STOP MODE」シフト機能を装備。市街地での渋滞や、信号などでの低速走行からの停止時において、車速・エンジン回転数・使用ギアの情報を検知して自動的に1速に。停止の際、1速までのシフトダウン操作が不要となる。なお、「STOP MODE」シフト機能は、ライダーの好みにより、オン/オフ選択が可能。
でかい車体の割には足つき性は悪くないと感じた（あくまで私個人的に）
正直クラッチレバー操作不要のシフトチェンジは慣れない・・・
シフトチェンジは左足のシフトペダルもしくはハンドル左にあるスイッチボタンでできるのですが、シフトペダルならまだしもハンドル左にあるボタン操作ではなおの事、慣れません（苦笑） 操作がぎこちない・・・
でも慣れればツーリング、とくに高速クルージングにはすごく便利でいいかもです
もうひとつクルーズコントロールという便利な？機能があります
車で言うオートクルーズに似た機能で、３〜５速シフト状態で約50ｋｍ以上での走行時にセット可能だそう
これこそ高速クルージングにはもってこいの機能だけど、車同様に居眠り運転しそうだよね？
最近の車やバイクの高性能ぶりには目を見張るものがあるけど、アナログな私にはスマホ同様に使いこなす自信がないよ！笑
このFJR1300は早々に白バイに採用されてるみたいだし
警視庁（東京）
こんなのに捕まりたくはないもんだ
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初夏？というか真夏の陽気に近いですね
こちらは真夏日、気温30℃超え・・・
ところによっては35℃超の猛暑日になったとか！？
もうすぐ、暑い暑い夏がまたやってきますね〜
（実は暑いのキライ）
本日はアドレスV125で出勤
相変わらず出足は快調、燃費も良さそうです
少々汚れていたので洗車もし、ピカピカです（笑）
懐かしのKAWASAKI KH250をご紹介
オレンジのカラーリングはオールペンですね
空冷２ストローク３気筒
最高出力 28ｐｓ/7500ｒｐｍ
最大トルク 2.07ｋｇ-ｍ/700ｒｐｍ
かなり綺麗にレストアされた車両でした
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