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開業日に叩き起こされて見に行って、ちょくちょく乗ったこともあるのに今までまともに撮影していませんでした。 というわけで、撮ってきました〜。 Tv, ISO400, RAW, なかなか格好いい電車です！静かだし加速は素晴らしいし。 つくばエクスプレはもともと「常磐新線」として計画されていたもので、当時のイメージイラストでは誰がどう見たってエメラルドグリーンの103系が描かれていました(笑)。 常磐自動車道で「イヤイヤ」して失敗してしまった流山市もTX誘致には積極的だったようで、どんどん建設が進んでいきました。計画段階からはものすごーく時間がかかったものの、建設が始まってからはあっという間に出来上がってしまいました。 つくばエクスプレスは2種類の車両を使用しています。ひとつは秋葉原と守谷までの直流専用車、1000系。そしてつくばまで乗り入れる交直流車、2000系。外観の違いは特に無く、パンタ付車両の屋根が2000系の方がゴテゴテしている程度です。 1000系電車は全車両ロングシート。2000系電車は中間3号車と4号車がセミクロスシートとなっており、一部車両には試験的に無線LANを使用したネット接続ができる車両もあります。意外に知られていませんが、クロスシート車には折りたたみ式の簡易テーブルが肘掛についている車両もあります。 と。 いろいろ書いてみましたが、自分的には椅子が硬すぎて好きになれない電車です(泣)。特に自分の場合には乗るとすると全区間乗車ということになりますので…。 しかし、当初の目標をはるかに上回って好調のようです。今後の沿線の発展が期待できる路線ですね〜。 乗らないけどまた撮ってきます(笑)。
では〜。 |
私鉄。
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コメント（18）
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千葉県北西部をクネクネ走る鉄道。なんでこんなにクネクネ走るの？ 小さい頃から不思議な電車だなぁと思っていた路線が新京成電鉄です。どんだけクネクネしているかというと、とある一直線の道路を走っていると約2キロの間に同じ電車の踏切を4回も通ります。運が悪いと追いかけっこ状態で、ひとつ目の踏切を電車待ち。ふたつ目の踏切でまた同じ電車待ち。みっつ目でまた同じ電車待ち…ということもたまにはありました。 そんな新京成電鉄は昔はあずき色とクリーム色のツートンカラーでしたが、常磐線の塗色変更と同じ頃だったと思いますが、クリーム色にこげ茶色のラインの入ったカラーリングに統一されました。 幼稚園の遠足で乗ったりと、意外と思い出のある路線です。 Av, ISO800, RAW, 新京成電車の今の大所帯、8800形電車です。1500V区間用電車としては、世界初の長編成VVVFインバータを採用した画期的な電車です。 そして、ついにISO1600に手を出してしまいました(笑)。 Av, ISO1600, RAW, 自分の乗ったことのない新京成電車、8900形電車です。 最近の電車らしく、ステンレスボディに身を包んだ車両です。カラーリングも新京成バスに似た配色で自分的には好感の持てる電車です。 で、なんでクネクネ走っているかというと、ヒントは沿線にある自衛隊です。 もともとは旧日本陸軍の鉄道連隊が演習用に敷設した線路を民間が引き継いだそうです。聞くところによると、満州での鉄道建設演習としての敷設のため、いろいろとクネクネしているようです。 最近は私鉄にも目を向けてしまっている自分は、確実に体内鉄分が増加傾向にあります(笑)。 冬になるとイルミネーションの方へふらふらーっと行ってしてしまいそうですが。 今日は実家へ帰った帰りにたまたま立ち寄った線路際のポイントで撮ってみましたが、あっという間に日が暮れてしまったので、電車2本を見送っておしまいです。 また撮りにこようかな〜。 では〜。
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箱根といえば、やはりこの電車。 この電車を見たくて、箱根へ足を伸ばしてきました。 箱根湯本と強羅を結ぶ鉄道で、車輪の力だけで山を登る粘着運転を行っています。 箱根登山鉄道は最大80.0‰(パーミル)の超急勾配が始発駅を出たその瞬間から始まります。80‰の勾配ってどんなものかといいますと、1mの距離を進むと8cmの高さへ上がる坂道です。と、こんな書き方をすると大したこと無いと思っちゃいますが、これが延々続くと思うとけっこうウンザリしちゃいます(笑)。自動車用の勾配標記でいうと8％の坂道ですから、結構急なことがお分かりいただけるかと思います。 そんな箱根登山鉄道では、昭和25年生まれの電車が今も現役です。 Av, ISO100, RAW, 塔ノ沢・宮ノ下間にある出山鉄橋を渡るモハ2型とモハ1形2両の3両編成です。 モハ1形は吊り掛け音を響かせながらゆっくりと鉄橋を渡ってゆきます。非冷房の電車なので窓は全開。全開の窓からは箱根の澄んだ空気を満喫できます。撮影していると、電車から自分を見つけて開いた窓から手を振ってくれる方もいました。 なんだか、ここは時間がゆっくりと流れているようで。 なんでか、とてもいい気分でした。 では〜。
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箱根湯本での列車待ち合わせ時間に撮った光景です。 小田急の特急電車、7000形ロマンスカー・LSE。新宿を出発して約1時間半、箱根湯本までもうすぐ。 Av, ISO100, RAW, 2006年3月のダイヤ改正を受けて、箱根登山鉄道の小田原駅への入線が廃止されましたが、箱根登山鉄道の車庫は箱根湯本と小田原の間にある入生田にあるために、今でも三線軌条が残っています。もちろん、車庫へ出入りする車両が通るので錆びつくことも無く現役です。ちなみに三線軌条とは、車輪の幅の違う車両が同じレールを使用して走ることができるようにレールの片側1本を共用し、もう片方を2本敷設することです。 箱根登山鉄道は標準軌と呼ばれるレールの幅が新幹線と同じ1435mmの車両を使用しています。それに対して小田急の電車はレールの幅が1067mmの日本では標準的な狭軌を使用しているため、双方の電車の乗り入れのためにこのようなレールの敷設方法が用いられました。 山形新幹線や秋田新幹線で用いられている三線軌条区間も箱根登山鉄道のものを参考に敷設されたそうです。 ここを走るVSEや5000形を撮りたかったのですが、時間内にやってきたのはLSEでした。 ここも昔はオレンジとグレーのロマンスカーが走っていたんですよね〜。 では〜。
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休みの日は必ず雨が降るのですが、今日は晴れていました。 と思って喜んでいたのに、突然ものすごい雨が降ったのは決して自分のせいではありません(笑)。 さて、今日は出かける途中で撮った写真を記事にしました。 Tv, ISO100, RAW, 西に傾きかけた陽を浴びながら取手へ向かう関東鉄道キハ2300形気動車です。 取手と下館を結ぶ路線で、取手と水海道の区間は複線となっています。首都圏近郊で複線を気動車が走るのは珍しいようですが、筑波山の地磁気観測に影響を与えないようにするため、交流電化か非電化という選択肢から非電化という答えを出した路線です。 最近ではラッシュ時以外のワンマン運転も開始した路線で、キハ2300形もワンマン化改造が施されています。 カラーリングは白地にオレンジと紺色。ピンと来る方もいるかもしれませんが、実は京成グループの観光カラーです。関東鉄道は京成グループの一員です。大株主には他に東武鉄道が入るそうです。 元国鉄キハ35形のキハ300形が来たらいいなと思っていたのですが、ちょうど同じ時間に通った列車は上りはきは2300形、下りは2100形でした。キハ300形はカメラを持っていないときや、しかもラッシュ時間帯に出会ったりするので気まぐれだなぁ〜って思ったりしています(笑)。 また気が向いたら関鉄を撮り鉄してきます。
では〜。 |
