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休みの日に晴れるなんて久々♪とか言ってたら夕立になったりして(笑)。 うちのテラノくん。 うちのテラノくんにはベロフのHIDキットを取り付けてあります。ハイロー切替のできる車検対応タイプです。ソレノイドを使ってバルブを前後させることによってハイローを切り替えるのですが、このソレノイドが厄介なんです。先日、夜間走行中にハンドル操作をしていたらライトレバーに手が当たってライトがハイビームになりました。そこで、ローに戻そうとレバーを元の位置に戻したのですが…。 ハイビームのまま。 そう、ハイビーム側に固着してしまうトラブルが良くあるんです。ソレノイドでバルブを駆動させるタイプでは良くあるらしいのです。放っておけば直る場合もあったのでそのまま放置。と思ったのに直りません。というわけで今日はバルブの位置を戻そうと思い立ったわけです。 ハイロー切替ユニットのステッカーもだいぶくたびれてますね〜。 ユニットは5年前から使っている古い型ですが、バルブセットは2年ほど前に6000Kのものに交換しました。 で、問題のハイビームのままのバルブ。 で、抜いたバルブを見てびっくり。 正確には、抜いたらポロっとガラス管の一部が落ちました。 最近、チラつくなぁと思っていたのですが、原因はこいつでした。使っているS-driveタイプのバルブはシェードとのクリアランスがわりとあるので久しくバルブ割れとは縁がありませんでしたが、毎回この手のトラブルにはヘコまされます。S-drive以前のD-driveは半年に1回はバルブが割れてベロフにクレーム→無償交換を4〜5回ほど繰り返したので、製品のマイナーチェンジには貢献したと思います(笑)。 ヘコミつつも、もう片方のバルブは無事だったのでバルブの固着を解いて、正しい位置に戻してあげました。 片目で走るのはイヤなので、しばらくはグリルバーにつけたドライビングランプでの走行になりそうです。
では〜。 |
クルマいじり。
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オーディオ、外装、内装などのDIYを中心としたクルマいじりです。
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低速時にギーギー鳴るようになってしまったので…。
さて、タイヤを外します。キャリパー(ブレーキパッドを押さえる部品)が露出します。 この状態でキャリパーが閉じてしまわないように針金などで吊るすと効果的です。テラノのフロントキャリパーは2ポット片押し式です。上にある丸い部品がブレーキパッドをローター(ディスク)に押し付けるためのピストンです。 外したパッドをこれから付ける新品と比較してみました。 外したパッドからシムを取り外し、汚れを落としてから新しいパッドへ取り付けます。そしてグリスを塗布します。 グリスを塗ったらパッドを取り付けます。 組み付けたところです。 しかし助手席側のパッドを外してみてビックリ。 これだけ減っていればピストンのせり出しもなかなかのもので、ピストンを押し込むのに苦労しました。 しかし、これでしばらくは安心ですね〜。次はタイベルとウーポン交換が待ってます(泣)。
では〜。 |
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最近、またクルマいじりも再開しています。
先日、横浜へ出かけた際にめでたく？10万キロを突破し、タイミングベルトの心配もちょっと…。テラノに搭載されるVGエンジンの後継であるVQ(E51エルグやセフィーロ、シーマ)はタイミングチェーンらしく、心配なしだそうです。いいなぁ。 と思っていたら今度はブレーキからすこーし音が。パッドも交換時期。ローターも換えないと。ついでだから4ポッドキャリパーに変えようかな？と妄想(笑)。ボルトオンでR32のキャリパーが付くそうで…。ぐふぐふ。
今回はメーターボックス裏にある配線のプリントシートもはがします。 電球は切れていません。なぜ？ 原因はコイツです。 仕方なくボロボロになってしまった部分に瞬間接着剤をパテ代わりに盛り、硬化させてからソケットを装着して点灯テスト。ちゃんと点くことを確認してクルマへ戻しました。あまり長持ちしそうに無いので、抜本的に点灯方式を変えることを考えないといけませんね。 さて、クルマに戻るとえらい事になっています。 ここら辺も整理してキレイにしないといけませんね〜(笑)。 最近は知人のテラノが廃車になるので、内外装の剥ぎ取りに精を出しています。 この後、ナビもメーターもシートも取ってしまいました。この後、ドアミラーや窓ガラスも取ってしまおうかと思っています。 最近はそんな感じのカーライフをやっています(笑)。
では〜。 |
次は20Dを持って撮りに行きたいです。
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・キーレスが効かない。 ・走行中にライトが消える。 ・フォグのリモコンが効いたり効かなかったりする。 などなど…。
キーレスについては以前にカギをいたずらで壊されたので、運転席だけドアのカギを換えてあります。なので2種類のカギを持ち歩いているのですが、キーレス慣れしているとこの作業は非常に面倒です。 ライトはベロフのHIDを使用しているのですが、走行中に突然消えてしまうんです。ライトスイッチのオンオフでユニット内のリレーは反応しているし、点灯した際のライトの状態も良好なのでこれも電圧低下か…。フォグのリモコンの反応についても受信機側の電圧不足…？
今使用中のレッドトップは5時間容量56Ahのものです。これはガソリン車のD21テラノ寒冷地仕様の標準仕様の80D26Rと同等の容量を持つものです。しかしながらオルタの容量が少なめであることや、ナビ、ウーファー、補計器類その他の電装品を使用することを考えると次は容量の大きいものを選ぼうと思案中です。 候補に挙がるのはオプティマシリーズの上位種、イエロートップD1000S(5時間容量60Ah)です。しかしながら容量は少ししか上がらないのと、価格が安くても約21,000円ちょっとするのがネックです。 そこで見つけたのがパナソニックのCAOSシリーズです。同じサイズで110D26Rなんていうものを見つけてしまいました。5時間容量も64Aｈで価格は安いところで17,000円ほど。これはいい！ 今のレッドトップは、お店の人が「バッテリーチェックやってまぁ〜す」と来ても、ボンネットを開けるなり「あ、バッテリーメンテは大丈夫そうですね！」と一目置かれる存在です。ボンネットを開けると黄色いバッテリーがあるのは誇らしげです。でも容量を上げたい…。 あぁ、どっちにしよう…。 そうだ、RT1050Sの並列2個積みっていう手もあるかぁ(爆)。
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