しばらくすると大きなレンガの橋梁が見えてきます。忘れていた鉄分が反応しました。 「あぁ、ここで写真を撮らなければ！」 って。 テラノは山が似合うと思います。武骨だけど、スタイリッシュですよね☆
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クルマいじり。
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オーディオ、外装、内装などのDIYを中心としたクルマいじりです。
コメント（8）
左半分のメーターは、水温・燃料残・スピードの一部を表示しています。純正の水温計はハナから当てにならないのでデフィのメーターでいいとしましょう。スピードはかろうじて読めるし、ミッションなのでタコメーターからスピードが判断できるので良いとしましょう。ガソリンは最近高くて入れる気にならないのでいいとしましょう。って、ガソリンだけは気になってしまいます！というよりも、半分停電している事自体が気になって仕方がありません(爆)。
テラノのメーターは電子式です。しかしこの日の夜は暑すぎなので、部屋に持ち帰って作業することにしました。最近のオプティトロンメーターやハイコントラストメーター、その他一部のメーターを除いて以下に紹介するやり方でメーターの色を変えたりすることが可能です。
どうせ変えるなら、よりメーターを明るくしてみようと思い立ち、遮熱も考慮して画像右側のようにメーター本体を外して、ケース内にアルミテープを貼り付けました。効果大ですので、お試しあれ！
アルミテープを貼ったので、光がメーターケース内でより有効に反射して、全体的に明るくなったと感じます。もともとこの時代の日産車はメーターが暗いので、これは効果的なイジリネタかと思います。 ここでご紹介する方法を実践する場合には、あくまで個人の責任において行ってください。 この加工法による車両不具合、加工に起因する事故等について、当方は一切の関知をいたしません。 一応↑ね。
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NA6のターボエンジンはなかなか見ることができませんので、画像を紹介します。 トラストのタービン、クスコのインジェクター、ワンオフのBIGスロットルで175PSを発生する心臓です。これらのパーツを剥ぎ取り、次期車両のロードスターへそのまま移植する予定だそうです。自分がフロントのエアロバンパーを外す間、ヒロ先輩は加給器周辺をバラします。ちなみに足回りはオーリンズがはいっていますが、これは純正のサスが無いために車両と共に廃棄だそうです。もったいない(笑)。
しかし、次期車両はほぼ出来上がっています。 フロントはプロジェクトμのビッグローター。スプリットファイア。ビルシュタインと機能系への手を加える必要はほぼなさそうです。タービンは230PSまでいけるので、目標200PSだと鼻息を荒くしていらっしゃいました。あと、全塗するんだと意気込んでいましたが。 今、ロードスターの部品の一部がなぜかテラノに積んであります(笑)。
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今回の車検は、自分的にはチャレンジでした。なんといってもタイヤは溝が無いし、ディーラーの人には言ってないけど、窓ガラスに小さいけれど飛び石でヒビが…。他にも心配事はありましたが、車検には関係ないので今は省略(笑)。
「一応、見積もりの前に不具合が見つかりましたので、ご相談させてください。」 と言うのです。内容はというと…。
以前一度履いてみて、見た目のバランスがあまりよくなくてすぐに履き替えてしまったアルミ付タイヤをマンションの2階から運び出し、4本交換しました。鬼のように暑い日でしたので、流れる汗もハンパない量でした。約45分で全工程を終え(速かった〜)、ディーラーへ戻ります。
緩過ぎも、締め付けすぎも危険ですので、きちんとしたトルクで締め付けます。ホイールのナットに付いているのは調整式のトルクレンチです。
実際、やってくれるかは微妙ですが…。 画像のダンパーがステダンです。ロードスターに乗る知人に見せたら、ステダンとは信じてもらえませんでした。説明書を探して、見せたところで納得してもらえましたが。でも、普通のショックと同じ大きさですから、無理も無いですね(笑)。 |
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オフロードタイプの四駆（以下オフ４）には、サイドステップが付いているクルマが多いですね。 オフ４のサイドステップは乗用車（スポーツタイプ）などのエアロとは使用目的が、異なってきます。 それは実用的なもので、乗降用の足を乗せるためのステップであったり、サイドシルガード（悪路でサイドシルに岩などが当たるのを防止するガード）としてであったり。 最近少し湿っぽいなぁ〜。 今回はちょっとしたことから、こんな大事になったメンテを紹介します。 シートを外し、フロアカーペットまでめくってしまいました。 カーペットをはがすと、とりあえずジトーっと濡れて、サイドステップのボルトを固定するプレートに錆びが発生していました。自動車用のフロアカーペットは水が浸透しないように、裏側が防水加工（ビニルのような加工）が施され、また、車外のノイズを防ぐために防音材（スポンジ・フェルトのような素材）があります。 ボルトと車体の隙間から入り込んだ水分は、逃げ場を失い、時間とともに防音材にカビを発生させる原因となります。これが臭いとジトーっとした感じの原因ですね。 対策としてボルト類はしっかりと締め付け、プレートとボディの隙間をバスコークなどのコーキング材を用いて水の浸入を防ぎます。 せっかくフロアカーペットをはがしたので、ボディとの間に廃材シート（ニードルフェルト）を敷き詰めて簡易デッドニングを施してみました。Ｄ２１テラノの場合、サイドステップを固定するハンガーの位置は片側５箇所だったと記憶しております。（失念しました。orz）結構な作業量です。 大変な作業だったので、ナビ、ウーファー、スピーカー、ＥＴＣなどのすべての配線の配置に手を加えてしまいましたよ。 夏の車内が少しカビ臭いなーと思ったら、フロアカーペット下やトランク内に溜まった水分が原因かもしれませんよ！
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