2008年05月04日の記事一覧 - 詳細表示

パンダ100HP試乗

いかにも、走りそうなルックスのパンダ100HP

試乗といっても、130台限定発売でとうに売り切れたといわれて久しいこのクルマ。
試乗車なんてあるわけないっしょ。

今回乗った個体は、
以前のブログで紹介した、某ディーラーのショールームで、
チンクの隣においてあった、あのパンダ100HPなんです。

145に乗っていた友人が、今春、一時停止無視のトヨタ車に左から突っ込まれ（田園型事故）全損。
たまたま冷やかしに行ったディーラーで眠っていた同車を発見。
即決だったそうです。

よくもまぁ売れずに残っていたものだ。
理由はいろいろ考えられるが、詳しくは記さないでおく（笑）。

で、乗った印象は・・・？

　お　さ　る　　　です。

猿グルマには、MTが必須

エンジン音、ステアリングの感触、シフトフィール、ギア比にサスペンション。
すべてやる気丸出しなのです。

久しぶりに、運転していて純粋に楽しいと感じるクルマでした。
これまでに、147や、156、159や国産だと、RX8やインプ、エヴォにも乗ったけど、
145に乗ったときのような、ワクワク感。
運転しているだけで「気が狂いそうになる」感触＝脳みそから変な液体（お猿汁）が出てくる感覚を覚えたことはなかったのに、
久しぶりにそれを体感できるクルマでした。

ちなみにスペックは、
1.4L16Vエンジン
最高出力100ps/6,000rpm、最大トルク13.3kgm/4,250rpm
車重＝1020kg
6速マニュアル
全長×全幅×全高＝3580×1605×1520mm
ホイールベース＝2300mm
タイヤ195-45-15

やはり、軽さと小ささが利いている。
power to weight ratio的には、平凡なコンパクトカーの走りを想像してしまうのだが、
その走りはかなり熱い。

ムルと比較すると、その小ささがわかる

ホイールベースが2300mmと、最近の軽自動車よりも短いということも効いているのか、
四隅に配置されたタイヤが、自分が四肢を伸ばしたちょっと先くらいにあるような
感覚で、遊びのないステアリングに軽く手を添えるだけで、意のままに向きを変えて走ることが出来る。

さらに、クロスした6速MTが、常にトルクバンドを外さない走りを約束してくれる。
小排気量であるため、パワー不足に陥りやすい4-5-6速は超クロスだ。

エンジンも、昔ながらの元気よいフィアットエンジンそのもので、
抵抗なく高回転までまわしたくなるタイプだ。
さらに、この個体は納車からの日が浅いにもかかわらず、すでにマフラーの交換がなされていて、
甲高い音質が印象的だった。

このマフラーは車内に籠り音がないのもGood。
クルマが温まってくると、シフトアップ時の吹け下がりのときに「パラン・パラン・パラン」という
バックファイヤー気味の音までするのだ。
往年のキャブ車のようでかなり笑えた。

で、お猿走りといえば、ワインディング。

1520mmという高い車高が気になっていたのだが、
想像を覆された。

145だと必死で・・・というコーナリングスピードでも、スキール音さえしない。
限界はかなり高いとみた。

登りでは峠小僧のレビンに離されるものの、下りコースになった途端。
コーナーを交わすごとに、テールランプが近づく。
2.3回コーナリングすると。
ケツにベッタリ。

145より遥かに限界が高い。

楽しさでは145とイーブンだがクルマとしては確実に進歩しているなという印象でした。

ちなみに、巷では、パンダ100HPの乗り心地は固すぎ、
ブレーキフィールも独特で馴染めないなどとも言われているようだが、
145のように段差で内装やボディーから「バキ・バキ」音がしたり、コーナリング中に
路面の小さな凹凸を拾ってピョコピョコ飛び跳ねたり、、妙なカックンブレーキ（96～97年式・前期型）
だったりしないので、十分高級車だと思うのだが。

キーレスも標準でついてるし（いまどき、未装着のクルマのほうが探さないと見つからない：笑）、やっぱり高級車だわ～。