アルファロメオ

マフラーの音

先日交換したマフラー。

排気抵抗が減少したのがはっきりわかる。
明らかにいつもより吹けあがりが軽いし、
シフトダウン時の中吹かしで、いつもどおりにアクセルを踏み込むと、
思った以上に回しすぎてしまう。

レスポンスの向上は、望ましいものの、
やっぱりというか、ステンレス無塗装の社外スポーツマフラー特有の篭り音が気になる。

常用域での野太いマフラー音が、
折角のツインスパークエンジンのサウンドを掻き消してしまうのだ。

そこで、ステンレスマフラーのタイコ部分
消音効果の期待できる、アンダーコートで塗装してみることにした。

あえてヒカリモノの部分をつや消しに塗装する
いかにも交換しましたよ～、という感じが無くなり
純正っぽくあり、地味でイイ！！

早速、ジャッキアップし、塗装をしたのちテスト走行してみる。

まず、アイドリング時の音量ダウンしているのがはっきりわかる。
さらに、市街地走行中での篭り音も軽減され
エンジン音が聞こえるようになった。

やっぱりDIYはいい。
創意工夫のしがいがあるから・・・

お猿的には、もう少しマフラーの音量を抑えたいので、近日中に
再塗装（厚塗り)してみる予定だ。

マフラー交換

部品取り車両から頂いてきたレムスのマフラーを取り付けた。

もちろんDIY。

いつもの工場のリフトが満杯で空かないよ～との話だったので、
待ちきれないので、自宅ガレージにて作業開始。

とりあえず、手持ち電動ドリルに取り付けられるタイプの回転砥石を調達。
純正マフラーの切断に使用する。

後は接続時の思わぬトラブルに備えて、マフラー補修用のパテや、パイプ締め付け用の
U字型のネジ付き金具などを購入。

4個あるマウントのうち、後ろ側から3個を外し、マフラーを車体からずらしておく。
（触媒直後のフランジのネジは、古い車のお約束「腐ってました」ので、触らず・・・）

まず、苦戦したのが、純正マフラーの切断。

電動ドリルに、なんちゃって砥石だと、
軸ぶれするので、次第に真円だったはずの
砥石が楕円形みたいに・・・
ガタゴト音ばかりで、キックバックも酷い。
マフラ切断半ばで、切れなくなってきたぞ。

仕方ないので、ムルティプラのシフトレバー短縮化したときに使用した、
手用の金物用のこぎりでリトライ。

なんとか、切断完了
地味に、シフトレバーの材質よりも、
マフラーのほうが切りやすいぞ・・・

レムスのマフラーを試適すると、あれっ？

ドナーのPhase3車体だと、
ぴったりだった、マフラーの径が、お猿号のPhase2だとゆるゆる。

Phase3移行にともなうパワーアップ（150→155ps)をした際、
微妙にマフラーの径が拡大しているようだ。

ここで、準備してあったマフラー補修用パテと、グラスファイバ
シートが役立つ。

最後にU字の金具で締め上げて終了。

とりあえず、作業終了から1.2日はパテの乾燥、硬化を待つため、
動かせない。

明日、本格的に試運転（というか通勤だろ）だ。
何一つ、気に入らないところがあったわけではない145だが、
むしろ、純正のマフラー音が気に入っていたくらいなのだが、

10年も乗ってるとマンネリ化していたのも事実・・・

明日の運転が楽しみだ。

　　　約15万ｋｍを共にした純正マフラー
　　　ありがとう純正マフラー
　　　タイコの部分には錆が。今にも穴が開きそう
　　　嫁には、この改造は「修理」ということになってます（爆）

アルファロメオ湘南が、
神奈川県平塚市上平塚の県道にあった街路樹のサクラやツツジ計３３本を、
「店の見通しが悪くなる」として、県に無断で伐採していたことが７日、分かったそうだ。

アフォだねぇ～、近所の住民が木を切っているところを発見し通報したとのことだ。

そもそも、木っていうのは、大きく育つまで何年もかかるのに。

特にサクラは、樹齢３０年以上だったそうで
業績が悪くなったらすぐ店を畳んでしまうような
一車販とくらべたらその重みがちがうと思うな。

チューリップの花をへし折ってるどうしょうもない奴等と同レベルだよ、この会社。

救いようの無いディーラーって、関東にもあるんだねぇ～

アルファロメオ＆フィアット乗りとしては非常に恥ずかしい。