ciao145&multipla

パンダ100HP試乗

いかにも、走りそうなルックスのパンダ100HP

試乗といっても、130台限定発売でとうに売り切れたといわれて久しいこのクルマ。
試乗車なんてあるわけないっしょ。

今回乗った個体は、
以前のブログで紹介した、某ディーラーのショールームで、
チンクの隣においてあった、あのパンダ100HPなんです。

145に乗っていた友人が、今春、一時停止無視のトヨタ車に左から突っ込まれ（田園型事故）全損。
たまたま冷やかしに行ったディーラーで眠っていた同車を発見。
即決だったそうです。

よくもまぁ売れずに残っていたものだ。
理由はいろいろ考えられるが、詳しくは記さないでおく（笑）。

で、乗った印象は・・・？

　お　さ　る　　　です。

猿グルマには、MTが必須

エンジン音、ステアリングの感触、シフトフィール、ギア比にサスペンション。
すべてやる気丸出しなのです。

久しぶりに、運転していて純粋に楽しいと感じるクルマでした。
これまでに、147や、156、159や国産だと、RX8やインプ、エヴォにも乗ったけど、
145に乗ったときのような、ワクワク感。
運転しているだけで「気が狂いそうになる」感触＝脳みそから変な液体（お猿汁）が出てくる感覚を覚えたことはなかったのに、
久しぶりにそれを体感できるクルマでした。

ちなみにスペックは、
1.4L16Vエンジン
最高出力100ps/6,000rpm、最大トルク13.3kgm/4,250rpm
車重＝1020kg
6速マニュアル
全長×全幅×全高＝3580×1605×1520mm
ホイールベース＝2300mm
タイヤ195-45-15

やはり、軽さと小ささが利いている。
power to weight ratio的には、平凡なコンパクトカーの走りを想像してしまうのだが、
その走りはかなり熱い。

ムルと比較すると、その小ささがわかる

ホイールベースが2300mmと、最近の軽自動車よりも短いということも効いているのか、
四隅に配置されたタイヤが、自分が四肢を伸ばしたちょっと先くらいにあるような
感覚で、遊びのないステアリングに軽く手を添えるだけで、意のままに向きを変えて走ることが出来る。

さらに、クロスした6速MTが、常にトルクバンドを外さない走りを約束してくれる。
小排気量であるため、パワー不足に陥りやすい4-5-6速は超クロスだ。

エンジンも、昔ながらの元気よいフィアットエンジンそのもので、
抵抗なく高回転までまわしたくなるタイプだ。
さらに、この個体は納車からの日が浅いにもかかわらず、すでにマフラーの交換がなされていて、
甲高い音質が印象的だった。

このマフラーは車内に籠り音がないのもGood。
クルマが温まってくると、シフトアップ時の吹け下がりのときに「パラン・パラン・パラン」という
バックファイヤー気味の音までするのだ。
往年のキャブ車のようでかなり笑えた。

で、お猿走りといえば、ワインディング。

1520mmという高い車高が気になっていたのだが、
想像を覆された。

145だと必死で・・・というコーナリングスピードでも、スキール音さえしない。
限界はかなり高いとみた。

登りでは峠小僧のレビンに離されるものの、下りコースになった途端。
コーナーを交わすごとに、テールランプが近づく。
2.3回コーナリングすると。
ケツにベッタリ。

145より遥かに限界が高い。

楽しさでは145とイーブンだがクルマとしては確実に進歩しているなという印象でした。

ちなみに、巷では、パンダ100HPの乗り心地は固すぎ、
ブレーキフィールも独特で馴染めないなどとも言われているようだが、
145のように段差で内装やボディーから「バキ・バキ」音がしたり、コーナリング中に
路面の小さな凹凸を拾ってピョコピョコ飛び跳ねたり、、妙なカックンブレーキ（96〜97年式・前期型）
だったりしないので、十分高級車だと思うのだが。

キーレスも標準でついてるし（いまどき、未装着のクルマのほうが探さないと見つからない：笑）、やっぱり高級車だわ〜。

一見、全く違うように見えるこの2車。並べてみると、ボディーラインに意外な共通点があることがわかる。

昨今、進歩して便利・快適になったクルマ数多くあるが、
楽しい、ワクワク感のするクルマはほとんど見かけなくなってしまったので、
このパンダ100HPは貴重な存在と言えるでしょう。

500見てきた〜何ぃ、SalSpeed（MT)が設定されないだと！！

ディーラに行って、FIAT500見てきました。

どうかなぁ？
ムルティプラや、クーペフィアットのような
一般人が「ちょっとついていけないぞ」と思うような
モダンデザインではないので、
変車好きのお猿にとっては、インパクトはあまりない。

なんとなく日産マーチに似ていますが、全体の造形はかなり凝っていて、
小さいサイズながら、実に立体的デザインされており、上質感がありますね。

レトロをモダンの解釈したような・・・

内装、デザインは秀逸です。
ただ、質感は、思ったほどではない。
遊び心も、超大型のセンターメーターや、
ドアパネル内に間接照明を仕組んだMINIのほうが一枚うわてのように感じます。

真ん中に3つあるスイッチのうち、どれかひとつをポンポン押すと、
他の2つもポンポンと動きます（笑）。
フィアットらしくて親近感わきます。
まちがっても、ミニのような機械としてのしっかり感はありません。

ちなみに、価格は、220〜230万円程度で、MINI ONE(1.4L)とほぼイーブンです。
割高に感じるヒトがいてもおかしくありませんね。

ラインナップは、まず1.2LのロボダイズドMT（セレスピートみたいなの）。
5月になると、1.4L、夏に1.2Lの廉価仕様のPOP、が導入されるようで、
マニュアルの設定はしないそうです。

マニュアル限定免許のお猿としては、ちょっと残念ですね。
後に追加されるであろうアバルトに期待か？

非力+MT好きなお猿なら、隣のパンダ100HP（6MT)のほうがいいですね。
あとは、MINI ONE(1.4L 6MT)。

この写真はリアシートから撮影しましたが、リアなまら狭いです。
身長176ｃｍのお猿がまともに乗れません。
カリーナED・エクシヴ、セレス・マリノを思い出させます。

完全なデザイン重視車なので、リアシートは緊急用で、
基本的には1人〜2人乗りだと思えば良いでしょう。

今週末には、試乗車が用意されるようなので、
あとは乗ってのお楽しみ。

おまけ、実にイタリアンな一枚。
リアのハッチゲート上部のシミ。

新世代になっても、イアリヤ〜ンなところが残っていて、
お猿的には、非常に親近感がわきます。

お客がきても、店員が一人も出てこない。
しばらくして、「あぁ、居たの」という感じでノコノコ。
あわてて消灯してあったショールーム内の電気をつける。

楽しげなミニのディーラーと比べると・・・
どこまで善戦するか？

がんばれフィアット500

<<<<<<<<追記>>>>>>>>
後日、試乗してきました。

試乗車は、5月ごろに発表されるという1.4LのPOPという簡素な仕様。
現在販売されている1.2Lのモデルは、豪華仕様のLOUNGEということだから、
いったい、どうなってるんだか？

「いま、この試乗車になってる車両を下さい」といっても買えないそうだ。
価格も決まってないようなので・・・

このへんのいい加減さもイタリヤ〜ンでいいですね。

さて、走ってみると、力感は十分あります。
特に速いという感じではないですが、低速トルクがあって街中で使いやすそうな
イメージです。

ただ、マニュアル限定のお猿としては、どうしてもデュアルロジックという
セレスピードみたいなロボダイズドMTはしっくり来ません。

丁寧に滑らかに停車しようとすると、時速15km/hから10km/hのあたりで、
シフトダウンによるショックが出ます。

渋滞の少ない地域ならよいでしょうが、年中混雑してストップ＆ゴーの続く東京都内なんかだと、
運転していながら、ドライバー自ら車酔いするのでは？と心配になってきます。

条件によっては、シフト操作を要求しても、コンピューター側がキャンセルすることもあり、
普段マニュアルミッションと戯れることを楽しんでいるお猿にとっては、
非常に不自由さを感じます。

骨折してないのに、ギブスをつけて歩かされているような。
腰痛でもないのに、コルセットをつけられているような。

お猿的には「不自由マチック」と令名したい。

やっぱりこれもマニュアル（SalSpeed・サルスピード）で乗ってみたいな。

輸入元は、日本仕様車はオートマ（2ペダル）でないと売れない。
という固定観念は捨ててほしいものです。

最後にシートの出来です。

残念ですが、90年代（今もそうなのかな？）のトヨタの安車のようになってしまってます。
運転席の座面の後端のみが上下する調整機構となっており、
ケツの位置は変わるのに、膝とシートバックの位置は変わりません。
当然、シートポジションを上下すると、腰にあたる場所も変わってしまうので
腰椎のサポートなんてなんのことやら・・・という感じですね。

はやり、シートというものは、
座面とシートバック一体となって動いてほしいものです。

MINI ONE ,COOPER S 試乗

もしも145が動かなくなったら、いやいやそんなことありません。
我が家のト○タですから、145は。
通勤手段として、壊れては困りますがな・・・

まあいい、通勤用後継機として候補の挙がるのは、
運転して面白い、
小さくて軽い、
マニュアル、
あまり走っていない、
が絶対条件。

ということで、お猿的に候補に挙がるのは、まずはフィアット500だ。
これの発売が、あと1週間となったこともあり、
そのライバル車である、ニューミニの試乗に行ってきた。

ミニというと、なんとなく、定番商品のような気がして食わず嫌いしていたが、
思いきって乗ってみることにした。

余談だが、実はアルファロメオをはじめ、外車自体かっこつけて乗るモノという
イメージが強く、昔はキライだったんです。こう見えても。

閑話休題

初めて、MINIのディーラーに行ってみたが、皆さんMINIが好き、クルマが好きといった
感じの店員さんばかりだ。服装もちょっとこだわりのあるような方が多く、ディーラーの
内装などもお洒落で非常にポップな雰囲気だ。

なんとなく、共産圏に来たような感覚に陥る、北のディーラーとは大違い・・・

実際にMINIの室内に触れてみると、超大型のセンターメーターや、
ドアパネル内に仕組まれた青系の間接照明など、遊び心のあるデザインに魅了される。
同じく、話し言葉口調で質問が書かれた、楽しげなアンケート用紙に回答すると、早速試乗だ。

今回は、1.4LのONEと1.6LターボのCOOPER-Sに乗ることに。
ミニはすべてのグレードにマニュアル車が用意されているのだが、
残念ながら試乗車にはMTは置いていなかった。

MONI COOPER1.6L DOHC 16V

ボディーサイズ3700x1685x1430クルマはこのくらいの大きさで十分。
エンジン1.4L 95ps/6000rpm,140Nm(1130kg) MINI ONE
1.6L 120ps/6000rpm,160Nm(1130kg) MINI COOPER
1.6Lターボ175ps/5500rpm,240Nm(1230kg)MINI COOPER-S
ボディーサイズからすると、以外に重いが、実際乗ってみると
これで十分。お猿的には非力なのが好みなので、
1.4Lの95psのマニュアルだな。
フロントが軽いのもONEの筈だ

機械式ではないウインカースイッチに戸惑いながら、いざスタートさせると。
小さい割りに重い・・・
が第一印象。

ただ、

オートマはかなり賢い

具体的には、マニュアルモードに限定した話だが、変速が終了すると
すぐに、トルコンにロックアップがかかるようになっている。
さらに、6段変速ということもあり、かなりマニュアル車に近い走りが実感できる。

いっぽう、オートモードだとズルズルトルコンを滑らせるので、
全く使う気にならない。

剛性感や静粛性、ハンドリングのレスポンス、どれをとっても
今の車として十分以上のものがあるが、割と平凡な印象。
工作精度が高そうで、BMWらしく手堅く作られた感じがする。

最後に、エンジンだが、ONE,COOPER-Sともに、
その音にはあまり色気がない。
やっぱりこの辺もごく普通である。

仕方ないのかな、環境だとか燃費だとかいろいろ言われる時代だから・・・

走りに関しては、今回乗ったのがマニュアル車ではないのでなんともいえないが、
雰囲気が非常に楽しめるクルマであることには間違いない。
内外装デザインは、他のなににも似ておらず非常に好感を持てる。

やっぱり、マニュアル車にのってみたかったな。
走りのリズムをつかみながら、ポンポンとシフト操作をしていくと、
他のなににも代えがたい楽しみを感じられたかもしれない。

帰りに145に乗ると、
ツインスパークのエンジンって
つくづくイイんだわ〜。
ふつう、純正であの音は無いでしょう。
普通のエンジンで吸排気系を交換しただけではあの音は出ないからなぁ・・・

飛ばせ〜、と言わんばかりのクロスした絶妙なギアレシオのマニュアルミッションと
、妙にクイックなステアリングと危なげなシャーシ（向きを変えやすい！）
とあいまって、純粋に走りが面白いのは、やっぱり145でした。

そんなことを思っていると、新しいフィアット500も
きっと、現代的な乗り味なんでしょうね、159に乗ったときにもそう感じたように・・・

しばらく145から降りることは無さそうです。

印象に残らない・・・レクサスLS460

先日、トヨタのレクサス店からDMが届いた。

心高鳴る走りだって
公道でそんな走りしちゃだめだ
一般道は60キロ、高速でも100キロだべさ。なまら眠いべさ〜

お猿にとって、
トヨタ車はもっともよく見かけるが、もっとも縁遠い存在なので
当然、トヨタに個人情報を登録した覚えもないのだが・・・

怪訝に思いながらも、発送元のレクサス店に出向いた。

黒地に金文字で「ロッテリア」マーク。
悪趣味というか、成金趣味というか？

DMの件を店員に伝えると、北海道の医療年鑑？の名簿を利用し
片っ端から発送してるらしい。

そんなもの、あるんだ。

まあいい、

せっかくなので、セルシオ後継のLSというタイプに乗ってみることにした。

コイツが試乗車だ。価格は800万円也。黒塗りなので官公庁みたいだ。
でかい！サイズは5030x1875x1465、幅はムルティプラと同じだ！！　　
最高出力385ps/6400rpm、最大トルク51.0kg-m/4100rpm、泣く子も黙る8速AT
次期型では20速とかになってるかも。ほとんどCVTだな。常時変速状態（笑）

乗ってみた印象だが、

あまり記憶にない（爆）

室内の広さならムルのほうがずっと広いし、シートも大型なのだが格別心地が良いとも
思わない。書斎で使ってる「ニトリのビジネスチェアのハイバックタイプ」に似たすわり心地だ。

走り出すと、思ったよりエンジン音が浸入してくる。
初代セルシオやV8のマジェスタに初めて乗ったときのような「無音」が故の感動も無い。
また旧型にあたる最終型セルシオ（285馬力）から、実に105馬力もアップした385馬力という出力も、
公道上では無用の長物で、一般人には、280億円と385億円の違いがわからないのと
同じような感覚だ。
加速感では、初代インプレッサWRX-STIのほうが、ずっと力感を感じるし、
いつも乗ってる145のほうが刺激的だ。
余談だが、ムルティプラよりは加速が速いというのはわかる。

なんとなくズルズルトルクコンバータを滑らせながら、次々とシフトアップしてしまうオートマチックトランスミッション。
アクセルを急激に踏み込んでも、ワンテンポおくらせてシフトダウンするおっとりしたマネージメント。
十数年前のマークIIを彷彿させる。
というかそれの正常進化といったところなのでしょう。

そのなかで唯一、はっきり記憶に残ってるのは、オートマのホールド機能。

ホールドモードのインジケータが点灯している
ステアリング上のボタンでon-offできる

これを作動させると、Dレンジで停車中にみられる
クリーピング現象を事実上ゼロに出来る。
オートマ嫌いにはうれしい装備だ。

事実上と記したのは、この機能。
車速が0になると、電気的に駐車ブレーキを作動させるだけなのだ。
アクセルと踏み込むと、自動的にブレーキがリリースされる仕組みになっているが、
加速しながら、ブレーキが残っている状態が、一瞬存在するのか？
「ガクン」という作動音、振動が気になる。

おまけに、ゆっくり丁寧に停車しようとすると、せっかちなホールドモード機能は
早急に駐車ブレーキを掛けてしまうことがある。
停止寸前に「カックン」となる。

まぁ、かなり意地悪くあら捜しをしている（新幹線の運転手が滑らかに停止するようなとめ方）ので、
スイッチのように「ドカー」っとブレーキを踏んで止めるようなヒトには関係ないのだろう。
アナログな感覚を愛してやまないお猿にとっては、この機能はoffのほうが走りやすい。

同じく、丁寧に減速停止しようとすると、オートマのシフトショックも存在する。
やっぱり、大排気量エンジンなので、いくら電子制御をもってしても、強力なエンジンブレーキの
影響は避けられないのだろうか。

当たり前だが、停止直前に（20ｋｍ/ｈ以下では）シフトレバーを「N」にするのがもっともスムースに止めることが出来る方法だ。

やはり、この辺は意のままに操ることができるマニュアル車にはかなわない部分だ。

と、余計な電子制御はたくさんついているものの（お猿が乗るなら、
カットできるものはすべてカットするぞ）、
あくまで昔からあるトヨタ車そのもの。

トヨタ車の正常進化版ということで、
全く興味を持てませんでした。

■ディーラーの駐車場の風景

レクサス店の取り扱い車種が並んでいる。
左奥2台がLS。中央がIS,白いのがGS、手前の145は取り扱い車種ではありません。

■店内の風景

レクサスといえば、やはりLS。
旧型の場合、日本名セルシオ。

LSの内装。
特に凝ったデザインではない。
ごちゃごちゃとボタンが多いのは、トヨタ車ならでは。
昔のラジカセを彷彿させる。

GSの内装。アリストの後継モデル。
LSを見たあとだと、安っぽく見える。
隣に置かないほうが良い。