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諭吉さん15人とお別れしてきました(´Д⊂ |
HUSAERBG FE550e
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詳細
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ぱか  こうなっていて  こうなっていて  こうなっていました。 右側クランクベアリングの ベアリングインナー 割 れ！ コロ受け 粉 砕 ！ 大端ベアリング ガ ッ タ ガ タ ！ 砕けた破片がピストン裏で 大 暴 れ ！ ここまでで判明した被害 ヘッド 腰下 Ｅｘバルブ交換ｘ１ ピストンｘ１ バルブガイド打ち換えｘ１ ピストンリングsetｘ１ バルブスプリング交換ｘ４ ピストンピンｘ１ ステムシール交換ｘ４ クリップｘ２ バルブシートカットｘ４ コンロッドリペアキットｘ１ バルブシートすり合わせｘ４ クランクベアリング交換ｘ２ カムチェーン接続駒ｘ１ クランクベアリングシールｘ２ とりあえず上記内容をお店に伝えて (´･ω･`)と・・・とりあえず見積もりだしてくれませんか？ 「ん〜、判った！見積もりでたら連絡するよ！」 (´･ω･`)部品代＋加工工賃で１０万超えたら要検討になるんで・・・・ 「フ○ベル○ャパン谷○さん次第だね〜」 ヽ(`Д´)ﾉ谷○さ〜ん、私今までフサベルに結構お金落としてますよね！ だから今回はちょっと手心くわえて〜！ ((((；ﾟДﾟ)))これから私は一体どうなっていくんだろう・・・・ さておき、腰下で発生したであろう現象を推論してみます。 �．丱襯屮好廛螢鵐阿�折れる �▲丱襯屬�ピストンにどんつく ��ピストンに強い打力がかかる �ぢ臙爾暴鰻發�入る �ゾ弖發瞭┐仮譴�なく右クランクベアリングが破壊 というところでしょうか？ さて、私はこれをばねに０４FE550eを進化させるべくなのか。
そろそろ諦めるべきなのか。 会社を辞めて人生逃亡に入るべきなのか 首つって死ぬべきなのか う〜む、色々悩むなぁ〜(-∧-) |
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ヘッドを開けました。  バルブが見事にピストンにどついています。 ＿|￣|○  バルブがS字になってます ＿|￣|○  リテーナがガタガタになってます ＿|￣|○  バルブスプリングが３分割になってます ＿|￣|○ 今回のトラブルの推論としては �〇郵餽圓�途中でエンジンが止まったのは既にバルブスプリングにクラックが入っていた �▲�ラックはあるもののスプリングとして途中まで機能していた ��アイドルしなくなったのはスプリングが折れかけになって開閉しなくなったせい �す眤�道路で完全にバルブスプリングが折れてエンジンが止まった というところでしょうか(´Д⊂ 確認できたダメージとしては �．團好肇鵞�交換 ��右Exバルブ→交換 ��バルブスプリング→交換（おっかないので４本全交換） �ぅ螢董璽腹�交換 �ゥ灰奪拭滋�交換 �Ρ�Exバルブガイド→打ち換え と言う具合です。 今回はガイドの打ち換えがあるんで流石に自分じゃできません。 なので、ガイド打ち換えはお店にお願いするのですが ついでなので４バルブともシートカットしてもらうことにしました。 あと残っているのは腰下です。
クランクシャフトと大端が無事であってくれることを祈るのみです・・・・ つーか、ヘッド周りとピストンでいったいいくらかかるんだろう？(´Д⊂ |
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さて、ＦＥのギヤチェンジできないトラブルですが ( ´Д｀)エンジン全バラかな〜 と思っていたので (｀･ω･´)朝からやるぜ！ と気合を入れて開始したのです。 まずは、水とオイルを抜いて クラッチ側ケースカバーを外して・・・ ここからエンジンを降ろして進めるか、とりあえずクラッチ外して調べるか悩み  (´∀｀；)まあ、どうせクラッチ外すんだしシフトチェンジアームを調べてからエンジン降ろしてもいいか〜 とエンジン降ろし前提で作業を進めます。 で、クラッチをバラして Σ(ﾟДﾟ)あっ！  もしかしてこれか？これのせいなのか？ と、とりあえず正しく組み込んでみてシフトアームを付けてがっちゃがっちゃ Σ(ﾟ∀ﾟ)ちゃんとシフトチェンジする！ どうやらこれだけの問題だったようです。 で、マニュアルを読んでみると「Secure the bolt with Loctite 243」となっています。 ボルトを調べてみたらネジロックが付いている形跡が無い・・・・ 前回のＯ／Ｈ時に塗り忘れていたようです(´Д⊂ 今回はちゃんと塗ってボルトを締めてカバー付けて組み付け完了してからシフトをがっちゃがっちゃやると なおったーヽ(´∀｀)ﾉ 結局Ｏ／Ｈせずに済みました。
良かった良かった(´∀｀)＝３ |
