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直すぜー！ と気合を入れてまずはクラッチケースカバーをはずし そしてクラッチを外し 今回の第一容疑物オイルポンプにたどり着き オイルポンプを外して中の流路を確認したら  Σ(ﾟДﾟ)片方流れてねー！ う〜む・・・オイルポンプも何かしらダメージを受けていて吸出ししなくなったのか・・・ まあ、いいやどうせ新品に交換だ。 で、第二容疑物逆流防止弁  こやつの内側にあるリードバルブみたいなプレートを外します。 そして比べてみる  あきらかに古いのは曲がっている・・・ どうやら大元の原因はこいつじゃなかろうか？ 第３容疑物のバルブステムシールは第１・第２容疑物の結果をだめなら交換だ！ と言うことでエンジンスタート！ (ﾟ∀ﾟ)おぉ！オイル吹いてるけどジャブジャブ出てこない！ 前回吹き出たオイルが残ってるだろうからしばらくエンジン回しておいて そして、吹き出た分を拭って再度エンジンスタート！ ヽ(´∀｀)ﾉ白煙吹かないし、エキマニからもオイルが吹かなくなったー これで、明日はMSM走れるですよ。 |дﾟ)慣らししてませんけどね。
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FEのエンジンO/H記録
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オイルポンプと逆流防止弁とバルブステムシール受け取りました。 |
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現状把握 キックが降りなかった理由  のリターンスプリングがスピンドルにはまっていなかったために 中のフランジが引っかかってキックが降りなくなっていた。 組み立てたときには確認たが、どうやら別な作業中に外れた様子。 リターンスプリングを組みなおして解決 オイルの泡立ち＆オイルレベル低下 考えられる原因 �．�イルポンプの誤組若しくは損傷 �▲轡螢鵐澄実Δ�らクラッチケースへの逆流防止が損傷してシリンダー側へオイルが流入 対策 �．�イルポンプ組み直し �▲�イルポンプ交換 �５嬶�防止弁の交換 エキマニからの噴出し   考えられる原因 �．丱襯屮好謄爛掘璽襪良堽� �▲轡螢鵐澄爾悗離�イル過剰供給によるオイル上がり ��ヘッドの損傷によるクラック発生 対策 �．丱襯屮好謄爛掘璽襪慮魎� ��逆流防止弁の交換 ��ヘッドの交換 結論：とりあえずエンジン再バラシ MSMにまにあわねー！ヽ(`Д´)ﾉ
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