モタ乗りの独り言

ついに投入するときがきた！

今からちょうど二年前に仕込んだパーツなのですが
色々とダメージがあったので、こいつのベアリングを交換するのにあわせて
このたび投入することになりました。

で、いまになってよくよく見直してみるとO-リングの溝きり位置が変わっています。
04→07までの間に、こっそりとマイナーチェンジしていたもよう|дﾟ)

さすがHUSABERG(´Д｀)

そういえば、私のFE用パーツ入れには何故か予備のベアリングがいっぱいありました。
いつ買ったんだ？
ちなみに、全部NTN製。
やっぱりベアリングはメイドインジャパンが一番！(ﾟ∀ﾟ)

FEエンジンO/H 其の１2

今回のO/Hも終わりに近づいて参りました。

昨日、不明だったボルトが何処のボルトなのか調べるために仕事を早く終わらせて15時から調べていましたが
散々調べた挙句「エンジンの誤組・閉め忘れなし」が確認できただけでした( ´∀｀；）
しかもこの時点で18時＿|￣|○

この2本のボルトは一体何処に使うんだ？と思いつつフレームにエンジンを載せ
電装やらなにやら組んでいってとりあえずエンジンがかかる状態になって
始動確認！キックスタート！エイヤー！！ヽ(`Д´)ﾉ
かこっブオーン
(ﾟДﾟ )あっさりかかった
エンジンをアイドリングで回している間にオイルと水の量確認と漏れ確認をして
問題なーしヽ( ´∀｀）ノ
この時点で21時くらい・・・・

他のところをチェックしてチェーン交換かんりょー・・・・(ﾟДﾟ )ｱﾘ？
チェーンガイド入れ忘れた
＿|￣|○；；
しかも、余っていたボルトこのチェーンガイドに使うボルトでした。
＿|￣|○；；；

なんでケースに使うボルト入れてた箱にこのボルトが入ってたんだろう？

明日チェーン切ってつなぎ直しです(´Д｀)

と言うことでやっぱり順調に遅れております(´Д⊂
本当に土曜日マシン持っていけるのかな？

FEエンジンO/H 其の１１

昨日、クランクとケース合わせまでやったわけです。
で今日はエンジン組みあがって火入れまでやろうと思っていたわけです。

16時に仕事を上がりさくさく始めます。

順調に組み立てていってます。

締め込み確認を終わらせてヘッドを載せる準備が整い
ヘッドを載っけました。

カムも組込みマークも確認OKです。
その下のカウンターウェイトのギヤとクランクのギヤのマークも確認

問題なしですヽ( ´∀｀）ノ

やれやれ、何とか火入れまでいけるかな〜( ´∀｀；）
とか思ってエンジン組みあがった時になぜかボルトが2本残っているのです。
(ﾟДﾟ )ｱﾘ?このボルトどう見ても外回りのボルトだけど全部締まってるぞ？
何処だ？・・・・色々確認したのですが何処のボルトか判明しませんでした。

ボルトの締め忘れ確認で時間を取りすぎて本日タイムアップです(´Д⊂
とりあえず、このボルトのことは後回しにして明日こそ火入れします・・・

最後にキックを下ろして動きの確認してみたら
Exポートから空気の固まりが「バフッ！」っと出てきました・・・
すんごい圧縮だなおい(ﾟ∀ﾟ；)

FEエンジンO/H 其の１０

シリンダースリーブ来ましたヽ( ´∀｀）ノ


相変わらず不思議な光景だ(ﾟ∀ﾟ)

で、クランクのスラストガタの調整なのですが
ちゃんと測定したら0.756mmだったのです。
マニュアルの数値だと
Axial clearance 450: 0.15 - 0.25 mm
Axial clearance 550: 0.45 - 0.55 mm
Axial clearance 650: 0.55 - 0.65 mm
となっているのです。
４５０〜６５０までシリンダー径は100mmでストロークが違うだけなのです。
なのでスラストガタは排気量が大きくなるほど緩くなっているのがよく判りません。
とりあえずマニュアル通りのガタになるように
シム厚：0.25→0.55mmに変更、これでガタは0.456mmになるはず！
測定すると0.55mm・・・なんで公差ギリギリなんだ・・・・
ぬー・・・この際残りのシム使って４５０のガタにあわせてみるか？
と言うことで再度シム交換
シム厚：0.55mm→0.80mmに変更、これでガタは0.20mmになるはず！
測定すると0.23mmほぼ予定通りになりましたヽ( ´∀｀）ノ

よーし、これでようやくエンジン本組み出来るぞー( ´∀｀）ノ
ピストンにピストンリングとオイルリング嵌めてシリンダースリーブに入れてケースに挿入

Iマークを確認してOリングが切れていないことを確認して・・・・

あれ？なんか終業の鐘が鳴ってる・・・って！22時過ぎたー！！明日も仕事7時からですよ！！
ケース合わせ面にシリコン塗って、ケースをはめて、ボルトを締めて
エンジンをしまって片付けしてどたばたと帰ってまいりました(´Д｀)

と言うわけで、結局予定より遅れてます＿|￣|○
明日もがんばろ(´Д｀；)

TPS修理の結果

昨日判明したスロットルポジションセンサーの配線切れの修理結果です

昨日、半田付け後の測定値
TPS抵抗(bl/bu)=5kΩに対し4.8kΩ
TPS抵抗(y/bl)=5kΩx0.15=750Ω±50Ωに対し778Ω

本日、シリコンで固まった後にTPSのポジションを微調整後測定値
TPS抵抗(bl/bu)=5kΩに対し4.8kΩ
TPS抵抗(y/bl)=5kΩx0.15=750Ω±50Ωに対し751Ω
シリコンで固めたところをあっちこっちに動かしても数値に変動がありません。
どうやら上手く固定できたようです。

ばっちりですヽ( ´∀｀）ノ

これで電装でエンジンがかからないと言うことは無いはず！
パーツ交換するまで持ってくれればいいやと言うことで。


でもって、肝心のシリンダースリーブとシムですが
明日届く手はずとなりましたヽ( ´∀｀）ノ
予定通りに送ってくれて助かりましたフサベルジャパン様
明日受け取って、クランクのシム入れ替えして
水曜日にはエンジン組み上げてフレームに載っけて火入れして
木曜日はスプロケ交換とリヤタイヤ交換してちょっくら走らせて
金曜日もちょっくら走らせて出来ればオイル交換して
土曜日はレアルエキップフェスティバルのEDコース走ったのちに2hEDで走らせて
日曜日は夏少年さんのKLXで90分モタ耐走って

(　ﾟДﾟ)ｱﾚ？いつ身体を休めればいいんだ？

仕事中か！(ﾟ∀ﾟ)