モタ乗りの独り言

FEエンジンO/H 其の９

今日はクラッチ組み付けやってましたよ( ´∀｀）ノ

クラッチバスケットとハウジングを組み付けます。

昨日はセンターロックナットが締められなかったのですが
今日はアストロプロダクツでユニバーサルホルダー買ってきて
ハウジングをホールドできたので締められました。
|дﾟ)ロックワッシャーはリサイクルです・・・

クラッチプレートとフリクションディスクの厚みを確認

クラッチプレート：1.00mmに対し0.98〜1.00mm(8枚)
フリクションディスク：1.90-2.00mmに対し1.95〜2.00mm(7枚)
走行8000kmだと全然減らないようです( ´∀｀）
ということで交換せずにこのまま組み付けです。
クラッチプレートはそのうちCMPコーティングをかけてみたいと思ってます。
・・・今回は予算の都合でCMPは出来ませんでした＿|￣|○

クラッチも組みあがり
「今日は早い内に引き上げるかー( ´∀｀）」
とエンジンをしまっている時にふとキャブを見るとTPSの保護皮膜が破れてるのを発見
「とりあえずテープ巻いてこれ以上破れないようにしとこ」
とキャブを取り出しTPSをちゃんと見てみると

Σ(ﾟДﾟ)ｴｰ!黒の配線切れてるし！
だからエンジンかからなかったのね(´Д｀)
仕方ない半田でつないでみてダメならTPS発注するか・・・
とか考えつつエンジンやら工具やらかたずけてました。

帰り着いてまずはTPSの値段を確認
57331077000 TPS-SENSOR FCRMX 140MM 2002 \25,935
(　Д　)　ﾟ　ﾟ
た　か　い　よ　！
これはなんとしても直さなくては！
と意気込んで半田付けした結果！！

スロットルセンサー抵抗(bl/bu)=5kΩに対し4.8kΩ
スロットルセンサー抵抗(y/bl)=5kΩx0.15=750Ω± 50Ωに対し778Ω

んー(bl/bu)の値が−0.2kΩになってるけどとりあえずOKかな？
あとはシリコン塗って配線を保護してシリコンが固まったらもう一度測定してみます。

くっついていますように(-∧-；)

FEエンジンO/H 其の８

なんやかんやで進めております。

昨日、クランク周りまで済ませたので
本日はミッション・クラッチ周りの組み付けを進めてみました。

ミッションのギヤを一枚一枚丁寧に洗浄して
スライドする部分には少々モリブデングリスを塗って
組み立ててケースに取り付け

クランクは抜かずそのまま組み付けました( ´∀｀；）

シフトシャフトとシフトフォークも組み付けます。
メイン側シフトシャフトがやっぱり渋いと言うか圧入ぽい感じになるなぁ(´Д｀)
まあいいや。

そしてカムチェーンスプロケをはめて
スターターギヤをはめて
キックギヤ・ワンウェイをはめて
クラッチバスケットとハウジングをはめて
現時点ではクラッチハウジングを抑えるところが出来ず
クラッチバスケットのセンターナットのトルクがかけられないでした・・・(´･ω･`)
明日ホルダー買ってくるかな？

でもってクラッチカバーのバリ取りをして
・・・バリ取りを１時間ほどやってたのはどうなのよ＞自分

仮組み完了ヽ( ´∀｀）ノ
見た目は殆ど完成しているように見えますが
上から見ると・・・

ピストンとスリーブ有りません( ´∀｀；）

明日は何処進めようかな〜？

FEエンジンO/H 其の７

其の６からだいぶ間が開きましたが第７回です。

本日はヘッド組立てとクランクベアリング打ち込みして仮組みしてました。

まずはヘッド

ガスケット面の洗浄をして

カバー面の洗浄もしてバルブやらバルブスプリングやらスプリングシートやらコッターやらも洗浄して

一度バルブを全部挿入して動きを確認

軸径がコーティングでちょっと太ったせいかラジアル方向のガタが減りました。
動きもスムーズだけどコーティング前より動きが渋めです。
初期馴染みコーティングが無くなればもっとスムーズに動くようになるかな？

バルブの動きが確認できたのでバルブスプリングコンプレッサーでえいやこらさ

バルブ周り組み付け完了ヽ( ´∀｀）ノ
色々と確認したりカムのベアリング交換したりでこの時点で２時間くらいかかってました。

こちらが外されたコンロッドと大端ベアリングと大端ピン

クランクベアリングのときもそうだったんですが
思った程大端ベアリングもダメージなかったです。
大端ピンも目立つダメージ無かったんで、実は交換しなくても良かったかなー・・・とか思ったり(´Д｀；)
これから１万ｋｍ近く交換せずに使えると思えば良いかな( ´∀｀；）
こちらコンロッドが交換されたクランクです。

クランク振れ公差：±0.05mmに対し0.03mmの振れ
クランク幅：60mm±0.05mmに対し59.95mm
クランクベアリングのインナーを打ち込んでケースにクランクをはめてスラストガタ確認
ケース組み付け時クランクスラスト幅：0.45-0.55mmに対し1mm(シム0.25mm)
ぬー・・・スラストガタがでかい・・・・
シム入れないといけないけど追加シム買ってないしベアリングインナー抜かないといけないし・・・
どうしようかな、このまま組んでしまうか？(´･ω･`)

コーティング出来上がり

ピストンリングこんな感じ

パッと見は変化が判り辛いですがちゃんとコーティングされています。
ちょっとグレーっぽくなってます。

バルブはこんな風

これは判りやすく色分けされています。
摺動部分がグレーになってます。
コーティング厚が10μmで仕上がっています。
まだバルブガイドに挿入してないんでガタつきとか動きとかは明日以降に確認です。

今回のキモでございます。
ぴーすーとーんー

おぉ！縦傷が殆ど埋まっている！Σ(ﾟ∀ﾟ)
嬉しい副次効果です( ´∀｀）

反対側

反対側の縦傷は埋まってなかったです・・・・・( ´∀｀；）

それにしても流石、某社某最高峰4Rレースに使われているだけ有って仕上がりがきれいです(*´∀｀）
エッジ部分とか継ぎ目とか非常に処理が上手いな〜（当たり前）
このコーティングは前も書きましたが2層あります。
表面のグレー層が二硫化モリブデンでコーティングされていて初期馴染み時に剥がれて無くなるそうです。
見えない2層目が黒で二硫化モリブデンの配合量が多いグラファイトでこの部分が潤滑皮膜になるそうです。

効果の程は・・・・来週判る！

・・・はず(´Д⊂

そうそう、コーティングのお値段ですが
ピストン　X1
ピストンリング　X1
バルブ　X4
計6点で9,450円でした。
これで効果が高ければお安い処理です。

というかものすごく期待してますよ！ヽ( ´∀｀）ノ

何も出来ない・・・

と思った方

そのとおりでございます(´Д⊂

ピストン・ピストンリング・バルブはコーティング中だし
（これについては明日受け取ってきますが）

シリンダースリーブは納期31日だったのが31日発送とかに変わっているし
二進も三進も行きません。
とりあえず組めるところを組んでいってスリーブはめるだけの状態にしておこうと思います。



伊那サーキットで行われるレアルエキップフェスティバルに参加します。
雨が降らなければいいけどなー( ´∀｀）




|дﾟ)FEが完成するかどうかはフサベルジャパン次第ですよ？