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クランクベアリングを抜こうと思ってたのですが・・・・ |
FEのエンジンO/H記録
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詳細
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予定通りバルブ当たり面確認しました。  当たり幅・当たり面ともに問題なーしヽ( ´∀｀）ノ やること一つ減りました。 さて、ミッションですが・・・・ シフトフォークのメインシャフトが抜けないのです◯＜＼＿ ヒートガンでじっくり炙ってプライヤーでグリグリとやってようやく抜けました。 なんかプライヤーばっかり使っている気がします(´Д｀) 色々やば気な感じがしてきてます。 ミッションが外れたのでケース合わせ面でエッジが立っているところを リューターで削って本日終了しました。 明日はクランクベアリングを抜いて時間に余裕があれば 他にエッジが立っているところをまたリューターで削ります。 ベアリング類のチェックは今週末かなー( ´∀｀）
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今日はヘッドをバラしてカーボン落としをしていました。 カーボン落としに使うのは毎回恒例のこちら  アサヒペンの強力塗料はがし液( ´∀｀） これを筆でカーボンにぺたぺたと塗っていきます。 そしてスクレーパーでコシコシするとこの通り  ピストンヘッドに付いてたカーボンがきれいに落ちましたーヽ( ´∀｀）ノ ・・・・ちょと強く擦りすぎて傷入っちまいましたけど(ﾟ∀ﾟ；) お次はヘッドです。 ぺたぺたコシコシ  この通りピカピカヽ( ´∀｀）ノ 最後は頑固なこびり付きのExポート ぺたぺたコシコシぺたぺたコシコシぺたぺたコシコシぺたぺたゴリゴリ・・・ 中々落ちきらないのです(´Д｀) でもしつこく続け  ここまでカーボン落ちました。 頑張った！頑張りました！ けどここで諦めました・・・ ＿|￣|○＜これ以上続けるのがしんどいかったのです。 明日はバルブシート当たり確認してミッションバラします。 ヘッドのダウウェルピンが抜けなくてプライヤーで掴んだら歪みました。
◯＜＼＿ﾏﾀﾌﾞﾋﾝﾂｲｶﾊｯﾁｭｳｶﾖ |
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クランクの大端打ち換えをお願いしてきました。 |
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エンジンが降りたので次はバラすわけですよ。 手術台に載せられたエンジン  まずはクランク両側についているものを外していきます。 右：ACG＆フライホイール 左：クラッチ関係 手がオイルまみれになっていたので写真は撮ってません(ﾟ∀ﾟ) そしてヘッドを取り外します。 シリンダーの中を見てみると  おや？ピストンに思ったほどカーボンが堆積してないですよ？ ヘッドの方を見てみると  こっちもあまりカーボンついてない・・・ ピストンリングが消耗してオイル上がりでエンジンかからなくなったと思っていたのに見当違いだったのかな？ こんなとこで悩んでもしょうがないのでサクサクとバラしていきます。  クラッチ側の部品を外していき ACG側からSSTを使いケースを割ります。 そうすると  ミッションとクランクとシリンダースリーブがお目見え 何度見てもシリンダースリーブが出てくる様は異様です(ﾟ∀ﾟ；) クランクを外しスリーブを抜いて・・・普通ピストンを抜くと言わないか？ ピストンを確認してピストンリングを外そうとすると 合口のところは外れるねー 合口の反対側・・・・・うーんうーん (ﾟДﾟ)ｱﾘ？外れない？ Σ(ﾟДﾟ)！リングとピストンの隙間を見てみるとなんかカーボンが挟まってます！ Σ(ﾟДﾟ)！手では押しても引いてもピクリとも動きませんよ！ んー・・・・どうするか・・・・ しかたない、ピストンリングはどうせ新品に換えることだし プライヤーでえい！やー！(ﾟ∀ﾟ) ぱきーん！ なんか良い音したぞ(ﾟ∀ﾟ；) 手元を見る・・・・  (ﾟДﾟ)ﾜﾚﾀ オイルリングも外しました。  こっちも齧ってます ＿|￣|○ 結局、エンジンがかからなくなった原因はピストンリングとオイルリングの間にカーボンが入り込み リングがシリンダーライナーと接触せず圧縮抜けを起こしていたものと推察されます。 というか、一番始めに疑ったピストンリングが元凶そのままだった・・・ ◯＜＼＿ クランクは大端部のガタつきが思ったほど酷くなかったのに バランサーのベアリングはガタガタになってました。 クランク・コンロッドをこのまま組みなおそうかとも考えましたが。 これからまた1万ｋｍほど頑張ってもらわないといけないし 途中でまたバラすの嫌なので今回やっつけてしまうことにしました。 来週からはチマチマとパーツの消耗度合いを確認します。 7月最終週までには組み上げたいですよ( ´∀｀）ノ |дﾟ)＜XRも平行してやらないと8月のツーリング走れなくなるのは内緒の方向で・・・・
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