モタ乗りの独り言

ようやく

さてさてTakeshiさんからの情報により

「スターターリダクションギアの問題」

ということが最右翼となり

(`・ω・´)部品注文！

到着

そしてはじめる

とりあえず、無駄な努力だろうと思いつつ

わずかな希望を求め、カムチェーンガイドに手をつけずリダクションギアに挑む

＿|￣|○やっぱ駄目か・・・

Takeshiさん情報に従いカムチェーンガイドを外す方向に

まずは

フロントバンクのTDCを出してカムチェーンテンショナーを緩める。

んで

カムチェーンガイドのボルトを外しカムチェーンガイドをずらし

そしてリダクションギアを取り出す。

そんでもって新品のリダクションギアをインストールして

もろもろ仮組みしてフロント・リアのプラグを差し込む

(`・ω・´)つれっつくらんきんぐ！

きゅるきゅるきゅる

ヽ(´∀｀)ノクランキングしたー！！！

ようやく！

ようやく！！

ようやく！！！

ですよヽ(´∀｀)ノ

でもってエンジンかかる状態まで組立て

(`・ω・´)つエンジンスタート！

きゅるきゅるきゅる　かふっかふっかふっ

きゅきゅきゅきゅ　かっかっかっかっ

きゅきゅきゅきゅ　ぼっぼっぼっぼっ

きゅきゅきゅ　どっどっどっ

どこどこどこ

ヽ(´∀｀)ノかかったー

（;´Д⊂）長かったー、ようやく復活だよー

で、各部チェックすると左フォークがオイルじゃじゃ漏れ・・・

さくっとオーバーホール、ついでに右フォークもフォークオイル交換

ヽ(´∀｀)ノここまで完成

明日は完全復元して、206RCのオイル交換もして

残りの時間でちょっとだけ走らせるんだ〜

ヽ(´∀｀)ノひゃっほう！

あ、ちなみにイカレたリダクションギアは

案の定、圧入部が滑ってグタグタになっておりました。

ここのトラブルって、事象を知ってないと判断つかねぇよ・・・

溺れる者は

藁をも掴む。

のたとえもありますが

Takeshiさんからの情報を元にリダクションギアがぁゃιぃと判断

部品注文して、本日届き。

さて、どうやってリダクションギア外すのかと

(´Д｀)どうせオイルパン外して下からやらなきゃ駄目だろ

と思ってサーマニ確認

 Σ（ﾟдﾟlll）まさかのカムチェーンガイド外し！

(´Д｀)オイルパン外すよりめんどい・・・

しばし悩む

(ﾟ∀ﾟ)よし！オイルパン外して下からアクセスしよう！

ぶっちゃけ、オイルパンからアクセスするのは

リダクションギア入れるときに面倒なんだけど

ヘッドカバーまでアクセスしてカムホルダー外すのも嫌だし

(・∀・)きーめた

んで、オイルパン外したりなんだりする前に悪あがきで何も外さず

抜けてこないか、がんばってみよー

|дﾟ)がんばるのはどにちですよ？

ふめい

エンジンかからん

CDI交換してみた。

クランク回らん。

プラグをフロント・リア外す。

クランク回る。

リアだけプラグ入れる

クランク回らん。

つまり、スタータモーター&ワンウェイが圧縮に負けている。

ここまでは理解した。

問題は、なぜ圧縮負けするようになったのか？

バルブが開かない？

バルブが曲がってるんだったら、そもそもピストンから音が出るはず。

バルブがピストンにタッチしないレベルでバルブタイミングが狂った？

そのせいでクランキングと圧縮タイミングが合わなくなった？

バルブタイミングチェックが必要かな〜

こいつもエンジン周りか・・・（;´Д⊂）

だれかたすけて・・・

セルモーターのブラシ部分を新品に交換しました。

セルモーターであってくれ！

の祈りもむなしくエンジンかからない(;つД｀) 

あとはもう、一度端子の焼けたレギュレクチ交換か

同じく端子の焼けたメインハーネスの交換か・・・

メインハーネスは中古を仕入れてあるからいつでもいけるけど

外すのちょうめんどい・・・

レギュレクチは・・・密林で注文しました・・・

なおれよーなおってくれよー(;つД｀) 

エンジンかからん(;つД｀)

5月の伊豆ツーリング帰りからエンジン始動が怪しくて

10月あたりからエンジンかからなくなって久しく

(`・ω・´)きっとスタータクラッチが滑っているんだ！

と言うことで部品を仕込んで、交換だ！

本日、交換したんですけど・・・

(;つД｀) エンジンがかからない！

スターター回してもクランクが回らないぃぃぃ

プラグ抜いて圧縮無い状態だと回るぅぅぅぅ

近くで作業してたkuriさんやきくりんさんに相談して

打開策を模索するも決定打にならず結局時間切れ

ヽ(`Д´)ﾉちくしょー！

FS570がやばい気分なのにぃぃぃ(;つД｀)