![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
kuriさんの今年初レース参戦です。
今年は震災の影響で鈴鹿8耐参戦が微妙だったのですが参戦することが決定し
レースの感覚を思い出すのとバイクの感覚を思い出すのとセッティングするのと
ｋｕｒｉさんには盛りだくさんな課題があったのですが
①レースの感覚を思い出す ： たぶん思い出せたっぽい
②バイクの感覚を思い出す ： たぶん思い出せたっぽい
③セッティング ： ぐたぐた(ﾟ∀ﾟ；)
いやまあ基本は去年一昨年のデータがあるので本当にぐたぐたなわけではないんですけど
クラッチの誤組（ｋｉｒｉさん本人がやっちゃった）とＡＣＧのクランクパルサー故障とトラブルが重なり
思うようにフリー走行・予選を走れなかったのです。
で、予選18位でスタートとなり本人が
「スタートで１０台は抜く！」
と意気込み決勝を向かえ６列目イン側からスタート！
今までに無いほどきれいに前に進んでいく！
１コーナー進入の時点で大体８位か９位くらい
４周目には７位に上がり
(´∀｀)お！この調子で６位に迫っていくか！
と思っていたら５周目に何故か８位に落ちて
( ﾟДﾟ)あれ？
と思ってホームストレートの姿勢を見ていると上体が上がり気味なっている・・・
(´∀｀；)あーあれはもう疲れたな
と思っていたら案の定８→９→１０と徐々に順位を落としていき
なんとか１０位を維持してフィニッシュ
ピットに戻ってきたkuriさんの第一声は
「腕上がった」
体力筋力ともにかなり落ちているようです。
８耐までにはちゃんと走りきれる体に戻って欲しいものです(´∀｀；)
|
レースの世界
-
詳細
コメント（12）
コメント（12）|
8耐の時にエンジンが吹けなくなるというトラブルがあり
発生していた事象としては
「１１０００ｒ／ｍｉｎから上に回らない」
がトリガーになっていたのですが
それとにあわせて「７０００ｒ／ｍｉｎで回転が引っかかる」「シフターが機能しない」も発生していて
色々と発生している事象の付き合わせして「シフター怪しい」に収束していき
昨日、モテギでテストをした結果
走行前シフター中点電位：２．９３０Ｖ
→走ってもらうとシフターが効かないとの言われる
( ´ー`)なら、中点確認なんだぜ！
走行中シフター中点電位確認：２．７８０Ｖ
( ´Д｀)電位がドリフトおこしとります。
てことで「シフター壊れてる」という結論に落ち着きました。
ちなみに、このシフターはＨ○Ｃ製でお値段２２万ほどします。
レース部品は消耗品の消耗が激しいのは判っていますけど・・・・
１年も使って無いのに壊れるってどうなのよ！＞Ｈ○Ｃ
そしてさらにトラブル
なんぞこれ
エキゾーストのヘッダパイプが割れて吹き抜けました(ﾟ∀ﾟ；)
こちらはＴ○Ｒ製です。
しかも結構新しめだったはずなんだけどな〜
うちのチームのパーツはハズレが多いのか？
|
|
と書くと大仰ですが
なんてことは無いのです。
という風にガソリンがチャージされるわけです。
で、問題はチャージャー内とバイク側タンクの空気容量なのです。
ガソリンが落下するときにタンク内の空気を押し上げ
その空気がリターンチューブに圧力をかけガソリンの落下速度が増していると思うのですが
問題はチャージャーの給油口にふたをしているとタンクがフルチャージしないのです。
どうやらチャージャー内圧とタンク内圧に差が出ているようでガソリンが落ち切らないのです。
じゃあ、給油口のふたを開放するとどうなるかというとフルチャージするものの
ガソリンの落ちるスピードが遅い感じがするのです。
現状としては
給油口ふた有：約６秒
給油口ふた無：約６秒
と同じような時間なのですが
ガソリンの落下速度はふた有の方が速い（と見える）
フルチャージするにはふたが有るとダメ
という状況なわけです。
何とかふた有無の二つの状態を再現するためにエアリリーフバルブを考えているわけですが
どのタイミングで空気を大気開放すればよいか、これまたデータ取りしていかないといけないわけで・・・
う〜ん・・・あの重量物をあと何回上げ下げしないといけないんだ？
|
