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こっちは 付けてる所！数値は もう決定だから
ロック剤塗ってギュッと締め込んでます この方法滅茶苦茶良く締まる！
ネジが切れるまで 行きそうだから 注意が必要ですね！
４㎜の二面幅のスパナを使うのは これが最初で最後かも(笑)
状態は こんな感じ
ベアリングに掛かる負荷は ベルトに動力を伝えるだけにしたかった 最も それだけでも 負荷はかなりのものと思われだから
遠心力が ベアリングに掛からない様にしても 気休め的ではあるね！ リミッターでウエイトローラーの位置が しっかり決まれば ベルトの負荷そのものも 減るし パワーロスも無くなると思われ シグナスやＰＣＸのトルクカムの溝は その辺の考慮でしょね
まあ そんなに神経質になる必要も無いけど ガタが少ないと ＷＲの摩耗にも 効果ありでしょね！ 因みに 1.7㎜のスペーサは 予備用のプーリーに使った
1.4㎜＋0.3㎜のをオイラは 使ってる！ このＢＰ＆ＲＰＭプーリーは 実験的に やった事を 一つ新品に反映してる 因みに ４個購入しました(笑) 純正のも それ用があるし 幾つもあるな(笑) この辺の設定は 各メーカー似たり寄ったりの事は してると思う！ 純正プーリーの 形状を見てると 大方そんな感じです！ 一番遠心力がかかる時の抵抗を 考慮してるだろな！ 専門でやってる人達が 決定してる事だから ある程度は 準拠しちゃった方が 壊れは 少なくなるし 楽も出来る！ 何と言っても それ専門でやっている訳だから ノウハウは相当溜まってる！ ヴェクとアドレス辺りの違いにも それ感じるし 余談だけど スーパーでお惣菜コーナーや 冷凍食品が多くなったのは 奥さんが 一人で料理するのより プロの作ったものを食べるって方向に 傾いているって事だと思う サードパーティや プライベーターとなると 好みや多少のリスクは その人持ちに出来るから まあこの辺は 自由で良い所では あるね！ 何にせよ ＢＧ式ＷＲの加工は終了！ 五年以上やったんだな 面白かったのである また 何かしら創りたいなとは 想っているんだが(-。-)y-゜゜゜
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BG式ＷＲ
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コメント（2）
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ＲＰＭ＆ブラックプーリーの外側に
付けてたリミッターの厚みを １．７㎜にした！ これは 加工風景！ 0.6㎜のスペーサを0.3㎜に 2㎜の下駄を1.7㎜にしてます！ 新品のエンドミルなら 両面テープで ＯＫだな 走り始めの感じは 大分良くなった！ ベルトは弛み過ぎず 張り過ぎずの位置が 良いですね！ 因みに 手放さなければ 良かったかな？！ オイラの 直観って ナカナカ良いのかとか 思ったりする！ シグナスの冷却ファンとか(笑) まっ 天狗になってはいけません！この前のドライブフェイスの件もあるし(笑) これは 組付け風景 かなり細かい！！
また使うのと 予備ので ２４か所ある 歳取ったなあとか 想う時がある！ 作業し始めは 不器用になったか？！ とか感じるんだけど 暫くやってると 昔の感覚が蘇ってきて それなりに出来る様になる これは仕事柄って言うのも絡んでるかもしれない！ 組立工って 基本ネジを付ける事だから 微妙な調整とか 然して要らない だから 大方仕事に差は つかないんだけど 調整とか削りになると 個々の差が モロ出ます プーリーの径 ベルトの幅や接触面の角度 変速比
良く出来てる構造ですね まあ 嵌る訳だよな
このストロークの調整に関しては 内側か外側かで 加速は 随分変わると思う
内側で減らすと 再加速が良くなり 外側で減らすと 高速になり易くなる
それを 一番表してるのが ヴェクの頃のスクーターのプーリーで
溝のカーブが平均して緩やか 新しいのは 比較的立ってくる
遠心力の力は 凄いから その辺を利用する事に気付いた
んな 感じですね！
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今迄 色々やってたけど載せてない これで最後なので‥‥
大いなる 独り言だと 想って下さい
ＲＰＭ＆ブラックプーリーの １００キロ時 ８０００回転でのプーリーとＷＲの当り具合
(最も リヤ１２インチ化等々 色んな事やってますんで 参考程度に) 外に当たってません この状態で 無理に ＷＲが広がり続けると トルクカムを傷めたり ドリブンとのバランスが崩れて ベルトが参ったりします https://mtc.greeco-channel.com/honda/pcx_jf28_gear/
ＰＣＸは こんな感じ？！ 最も これは データだけの話だから 参考程度！ ベルトドライブは 微妙な差が 色々起こります 因みに ＲＰＭとブラックプーリーは 金型が共通である アルミでは 最も売れてる サードパーティの金型製品かも(笑) 色々やった結果 ヴェクは これのストローク調整をしたのがベストって気がしてます んで リミッター代わりに フラット面を作って 下駄を付けてます
左が2㎜ 真ん中が1.4㎜ 右は1.4㎜のに挟む0.6㎜のスペーサ 最初は 1.4㎜で作ったんだけど ドリブンのストロークを増やしてるのにも関わらず どうもストロークが多い！ 高速１００キロ ８０００回転で リミッターが効く様に ボス長をスペーサ等で調整すると 低速でのベルトの張りが緩々！！ オイラは 高速でリミッターが効く場所を決めてから そこを基準に 低速側がしっかりしてると良いと思ってる アイドリングでは エンジンの負荷が減るのか 楽に回ってるんだけど 走り出す時に ゴンって感じで走り出す しかも 一番低い変速位置じゃ無い上に かなり滑りながら繋がる！ ストップ＆ゴーだと ベルトの負荷が多そうな感じです！ んで 1.4＋0.6㎜にしたら 今度は 少し厚いみたいだ！ 常にベルトが張ってる 今度は ストロークが少ないみたいで アイドリングは 少し大変な 雰囲気！ 唯 走り始めは その位置からしっかり駆動を伝えてる感じがするけど 下を生かしきれてないから 低速比が少し高めの感じでしょうか？ |
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何 手間のかかる事してるかって！？
こうすると ベアリングの耐久性が上がるんよね！
嘗ては ヤフオクにて 出品してた
ベアリング式ウエイトローラーですが
現在 生産していません！
個人的には 大変気に入ってるので 使用してます
確かに トルクカムを働かして 回転数のアップはあります！
唯 メンテが増えるのと(トルクカムとか)
スクーターのリア足構造から 少し癖があると 考えてます
また かなり凝ってる構造なので 採算が殆どあいません！
そんな訳で 事情を察して下さい
ヴェクスターは アドレスＶ１２５のドライブプーリー回りが一通り
使えますので それだけで 随分良くなります！
こっちでも 販売してます！
ボスは ヴェクのを使った方が 良いかな！？
この辺は オウンリスクでお願いします
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悪戦苦闘して ガタを詰めてる
新型！！
しかし 作るのに骨が折れる(´Д⊂ 曲げるのが 以外と大変！！ 真ん中は 1mm厚 脇はうう忘れた
最も測定は 直ぐ出来るからな！
使い勝手は かなり良い |
