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これは 今迄使っていた ヴェクのドリブンプーリーです
１２５のセンスプに２㎜厚のＭＣナイロンを挟んで 張力を少し増やして使ってました
ＷＲの重さは１７ｇ フルスロットルにしても 4300rpm止まりだったので
今はＭＣナイロン外して ＷＲを１５．５ｇにしてみた
走り出す時 4600rpm迄上る様になったので まあ満足状態です
唯 如何せん喧しい感じがしますが マニュアルを見てると 5000rpmを越えるみたいだから
これでも十分静かなのかな？！
張力を落としたから アクセルの開度は少し落ちたみたいです
全体的に軽くなった気はします
一人が多いので 必要以上にベルトを押え付ける事も無いと思ってますし
１２５でも 二人乗りは想定されている筈だから これで問題無いかなと！！
で 時折思うんだけど ベルトがゴ ゴ ゴと音を出す時があります
どうもケースの中で暴れてるみたいなんだけど これ ドライブプーリーの組み付けも
多少影響してるみたいで フィクストドライブフェイスの取り付けを１８０度変えると収まったりします
オクで落札して 壊れてた ドリブンは トルクカムのピンの一つが異常に磨耗していて
そこから順番に破壊が始まったみたいです
オイラは このＯＨに関しては １２０度ずつずらして ３ヵ所一通り組んでみて
一番当りの良い場所で組み付けてます 最も一箇所だけになるから ポンチで印をつけてます
この辺の部品精度をシビアに求めるのは 厳しい面がありますね
トルクカムのピン穴開けるのは 結構厄介そうだし 溝も一寸シビア 組み付けとかも関係してくるし
実際 組み付けの世界を知ると 設計者の意図が反映されてない
ケースがまま起きるんだって事も最近判ってきました
後 もう一つにベルトの幅の変化 グルっと全周計って見ると 幅がアチコチ違います
これも暴れに関係してるみたいですね！
色んな条件が 重なって ベルトの暴れは起きるみたいなので 難しい所です
アドレスは短くなってるから その辺も考慮に入ってるかもしれませんね！
う〜ん？！ 答えが出なくて申し訳ない！
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ヴェクのベルト
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コメント（6）
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結構磨耗した ブラックフォックスのベルト チャンと 19.2㎜ありました
実測すると 違ったりしますね！
交換したら 10ｋｍ700ｒｐｍから 650ｒｐｍへ落ちました
具体的に言うと 60Ｋｍ/hで4200rpmが 3900ｒｐｍになりました！
これって タコがないと とても判らない変化です
ヴェクのプーリーってもう ４〜５個みてるのですが ドライブ側は大抵
外周６〜８㎜余ってたのが殆どです！高速寄りにならないみたいですね
19.2のベルトを初期型に入れても 特に問題は無いみたいです
以前は トルクカムのピンとか ＷＲの当り具合とか 色々気にしましたが
メーカーからすれば 問題の無い範囲の様です
追記
19.2と記載されていても19.5㎜幅のもあります これは 測らないと判らないので 注意です
ベルト変更の理由ってこれなのかな？！持ちもよくなるし
乗りっ放しで切れてしまった人って 考えてるより多いみたいです
フト見方を変えて見ると こんな立派なカバーの内部が時折メンテが必要ですみたいには見えんしね！
後 ベルトって 色々換えると 変速具合が良いとか スムーズに回るとか
多少変化を感じられるので ナカナカ面白いです
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このヴェクのノーマルのドライブプーリーの鉄部(白い線の内側)と
この鉄材を 溶接して 削れば 良さそうな？！？
こんな扱いですが SS材です(爆) プーリーだったら大丈夫なような？
でも溶接は 一寸って感じなので もう少し調べてみます
勿論 付け易い様に ビート部の加工はしておきます
滑りがある程度良くて 変速がし易い気するんだけど 思い込みかなあ
最も 駄目でも 耐久性は抜群だから 転んでも 唯では起きませんね(爆)
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シュルシュル煩いのに 変な振動まで加わってきたので
ベルトを見てみる事にしました 使用距離は 約6000Km位
OREJINさんのみたいにヒックリ返してみたら アチコチ割れていて
ゴムがミシミシ音を出してます こうして段々剥がれちゃうんだなあと思いましたが
非常に安いベルトなので まあ良いかって感じですね
幅は 18.5㎜まで残ってました
で KN企画のベルトに交換です
因みに このKN企画のベルトは 幅が 19.5㎜
オイラのヴェクは 初期型で幅は 18.9㎜です
以前 19.2表記のベルトを入れた時 上で重ったるくなりました
余り広すぎると フィクストドライブフェイスとムーバブルドライブフェイスが
高速域でくっ付かないんでしょうね そうすると WRが何時までも
ベルトを持ち上げようと 圧をかけてますから重くなるんだと思います
0.5のシムを プーリーボスに挟んだら 軽快に動く様になった記憶があるので
今回も入れます
ベルト交換が 何処でも出来る様に 一通り並べてみたよ
因みにオイラのヴェクは ベルトカバーのボルトを 全て ステンキャップに変更してるので デカイ＋ドライバーの代わりに ５㎜のアーレンキです ＋ドライバー
９．５角エクステンション ５㎜アーレンキ １０と１４㎜のコマ ９．５角ラチェットハンドル トルクレンチ(もう手放せません) １７×２２のメガネ モンキー １２×１４のメガネ(これは無くてもいいや) 建材で作ったクラッチの回り止め カバーのネジのキャップスクリュー化は 楽になるからお薦めです
オイラは あちこち キャップにしてます
追記
ベルトのゴム質は メーカーによって 特性に違いがありそうです
KN企画のは シフトダウンが 早めに反応する感じです
追記
3000Ｋｍ使用で 19.2㎜まで磨耗しました！
後 塵が少なめの気します
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この画像は タマタマハッキリ確認の取れた
ベルトの心材の切れ目です もう ５〜６本見てますが ここまで ハッキリしてるのは 初めてです！ ナカナカ お目にかかれないかもしれませんね
以前 気になっていた シュルシュル音なのですが
最近回転ムラみたいな動きも伴う様になってきました ５５〜６０Ｋｍの間で パーシャル状態だと 確実に出ます
ベルトが 解れたらやだなあ！！ でも 前回 開けた時には そんな兆候も見られませんでした 唯 神経質にならなければ 問題無い範囲だと思いますが
気になるので色々調べてみたら ベルトの一部に 0.4㎜位幅の狭い部分が 見つかりました
どうも ここが問題の様です タマタマ 心材の切れ目が ダブった様です！ ここが プーリーを通るタイミングだとベルトが落ち込みますから
変速比が変ります また プーリーに磨耗してる部分もあるから 出るタイミングも
決まっているのでしょう 要は 磨耗したプーリーは 駄目ですって事にもなりますね！
でも もう少しベルトが磨耗すると 芯材の切れ目の位置が
ずれる訳だから 回転ムラも収まる事になります だから このまま 乗ります(爆) メーカーマニュアルには 限度幅の事は 記載されてますが
幅の変化の違いについては 載ってません この幅の変化なのですが ゴムベルトの芯材は大抵 ベルト製作時に
伴う行程で どうしても こうなってしまう部分が出ると言うのが 本音です で マタマタ 視覚に訴えて楽をしようと漫画です
ベルトは 輪ゴムみたいに作られて カットして使います 芯材は この状態にグルグル巻いて行くので どうしても この様な傾向になってしまいます 良く ベルトがバラバラになっている画像を見つけますが
解れ始める部分はもう 明らかでしょう 余りのパワーアップには 耐えられないと言う事になるのかもしれません！ ＴＭＡＸのが少し違う形状なのと車のが ゴムベルトで無いのを考慮すると納得でしょう！ 何かの時には ＴＭＡＸは どうなってるんだろ？？と調べるのが習慣化してますね(爆) スクーターのベルトは 幅と長さの記入されている
単一車種の専用品が多いみたいです しかも テーパーが付いてますから 通常のコグドベルトの様に
幅だけ変えてカットする訳にも行きません デカイホームセンターで ぶら下げて売る事の出来る 代物では無いんでしょう
因みに 単なる歯付ベルトだと
幅のカットは 自由ですから 流用が効く様になります ラジコンのもそうだし 幅で耐久性を多少 調整出来ます ピッチが細かくて 幅の広いベルトを見るとゾクゾクします！！ ハーレーの一次減速とかマッドマックスのスーパーチャージャーもそうですね(爆) あの辺の雰囲気は 大好きです
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