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ダイヤフラムの位置決め
上に上がり過ぎるのが あるので スペーサを付けてみた！ これなら 色々対応出来ますね！ 上がり過ぎる 状態を見てると
フラットバルブだあ 色んな形式のキャブが生まれる筈だよなとか思う 空気抵抗が減って 具合良くなりそうなのだが 効果がイマイチなので
外した((+_+))
中華の ニードルジェットの位置 現在は ノーマル？！
ＰＪを 37.5＞35
ＰＡＪを 80＞75
ダイヤフラムの高さは １．５ｍｍ落として 少し閉じる様にしてみたが
またＭＣナイロンのスペーサを入れて ノーマルになってる
動きがスムーズになる １ｍｍ厚 ２０φ弱のＭＣのスペーサを入れてある
走り始めの 燃料の薄さは良い感じ！
２キロ位走って 暖気が終わると本調子！！
エンブレでアクセル閉じて アイドリングになっても止まる気配は無し
走り始めの愚図りも 感じない
暫く様子見です
今 想い出すと とあるバイクショップが
アクセル吹かすだけで 現場の人に
「ＭＪ ５番落として」「ＰＪ ２．５上げて」
「ようし 良いだろ！！」
ってやってたのが 幻に感じる
暫く走らないと 本来の状態が 出ないと思うのだが？！
因みに チョイ乗りで 現在 35キロ前後状態
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ヴェクのキャブ
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画像のは 二輪館にて 注文したもの！
もう一つのキャブも 直ぐ付く様に組んでおこうと！！ 番手が同じなら 大丈夫だろ！！ そう思ったんよね このキャブ？のパイロットジェットは 二種類付くのが あるんだな！？
売ってるブリード穴付きタイプと純正の穴無しタイプ 穴を見てると 結構大きい ブリード穴で
エアと混合させて調整する事で その番手になってるみたいね！ これ！！ 凄く良いな！ 穴の汚れの影響が減るでしょ！！
最も これは ヴェクに付けると 多分１０番近く
大きくなるみたいな感じよね！？！ 皆さん 気付けてね 「もう 純正頼るしかないでしょね」とのお言葉でした！
https://blogs.yahoo.co.jp/xj750e2/28340093.html
グースキャブのシェイクダウン そして次のステップへ アチコチのブログでお悩みの声が挙がってます！
ああ〜そうだったんだ！？ 皆 濃い恋って大騒ぎだ！！オイラも 濃いんだよなとか思ったっけ！
でもさあ この騒ぎって 以前もやったよな！(笑) https://minkara.carview.co.jp/userid/777019/car/2440503/4472105/note.aspx
ジェットニードル・ニードルジェット交換（8200km） まあ そういう事なんだよな！
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凄い長いです！
１番目は スクーターのキャブは大体こんな感じだろ編
２番目は ヴェクのキャブ編
３番目は 加速ポンプを利用すると出来る事編
４番目は オイラのキャブの状態編
キャブ交換する人も チト参考になる様にした！
①
オイラの運転の癖も 絡んでるじゃないか？(所謂 慣れってやつです)
そういう事を考える時があります
だから 交換して直ぐではなく 暫く乗ってから結論を出す様にしてる
プラグの状態とか 燃焼室 その他諸々が 落ち着いて アクセルワークとかが 慣れるまで？！ 混合比の濃淡は 直ぐ反応に表れないみたいなので
２〜３０キロ走ってから結論を出す様にしてる 一番判り難いのは 番手を上げる分には 直ぐ効果が出る様な感じがするけど
薄くすると 調子が崩れる様な感じが一般的にあると思われ！！ これ！！以外と曲者だから！！
キャブレターは 下から上までの混合比のバランスを出すのが 難しい
少し濃くするれば‥‥って言うのはあるだろね！ スクーターは 下駄代わりで 短距離走行が多いのと
安全マージンを見込んで 燃料は 濃いのかな？とか思う エンジンは ５キロ位走ると 完全に暖まる 本調子は それから！
スクーターは ユニットがデカいし 温度が安定するのに それなりの 時間が必要だと思われ 暖気が済んでないのに セッティングを決めても余り意味無い
オートチョークは 完全に閉まらなかったり(これは以外と多い)
色々起きるみたいだけど スクーターの構造上 最適なアイテムであるな！ スクーターって 全般的な構造に レスポンスが良くないっていうのもあるね！
余り乗らないと ガソリンの劣化も 考慮した方が‥‥
５０ｃｃは 入ってるから 長期間乗ってなかったら ２〜３キロは 走りが悪くても当り前！！みたいに考えた方が良いね！ 因みに 燃調が煮詰まると オイルの汚れが 減少します！
イリジウムプラグを付けると エンブレが長かった後に アクセルを開けると エンストする傾向が表れる！ イリジウムプラグは 燃調に 敏感みたいな感じよね？！！
燃費を良くしたかったら それなりの加速をして ６０キロ以上のスピードで走る方が良い！
エコランの走り方を一部参考って感じでしょうか？！ あのＷＲ式のベルトドライブだと 変速比は どうしても回転数に頼る事になる
②
ヴェクのキャブって 低速側は 減速時に少しアフターファイアみたいなのを 出す位の薄い燃調の方が 具合良いみたいだ！ あのエンブレ時に パンパンって 出る音ですね(笑)
唯 ホンの少しだけど！ 中華ＣＤＩは 燃調が 濃いと停止時に逆回転する事が良くあるけど
キャブが合ってくると大方具合が良くなる！ 唯これも 直ぐに反応は出ないね！ 燃調は 薄目にしてあると 大方エンジンの始動性が向上します！
③
ヴェクのキャブは 加速ポンプが付いてるから この辺の働きを上手く利用すると面白い！
因みに オートチョークを外すと 以下の事が出来る！！ アクセルを 弄らず走ってる時に キャブの燃調が現れる訳で
燃調が薄いと 段々失速して来る 時折 アクセルを動かせば 加速ポンプから ガソリンが供給されるから 何とか走ってられる この現象は 暖気前に ハッキリ現れるから 走り始めの５キロ位までは チト注意観察してた方が良い！ で燃調が合ってると 暖気終了後は アクセルを弄らなくても 失速しないで走ってられる １００ｍアクセルを弄らないのって 以外と辛い！！ 微妙に弄ってるものです 逆に濃いと 直ぐ調子良く走る様になるけど 段々ボボボボって感じになってくる 唯これは 判り難いんだよな？！ 多くの人達は そんな感じで乗ってると思われ！！ 番長が 薄目が好みって 言ってたのが 良く判る！！！
因みに 燃焼室が一寸変わってるのと圧縮比が少し高い位で 排気量は ノーマルです ④
現在のセッティング もう殆どこのままでし！
大体 薄目の感じなんだろなと思う 暖気が終了する ギリギリまで ガスの薄いのが感じられるし 最も 少し吹かせば 力が出るから 暖気終了まで 不便は感じてない！ フロートの高さ 以前は ２０㎜にしてたけど 全体的に濃いかもよと？！ ２４㎜にしてみた！ ナカナカ良い感じである！ 良く判らんが どっちにせよ 規定値にはなってる？！ フロートとニードルバルブの当りは 出来るだけ直角になる様にした方が良いと思われ！
斜めに押し上げるのは 良くないでしょ！！ ヴェクのキャブとタンクの落差って バイクで一番多いんじゃないか？！ この辺の影響もあってか 満タン時とかなり減ってる時だと 燃調が変わってる感じがしますね！！ パイロットジェット ＃３５ 純正で一番薄いものである！ チョークが無いから 走り始めはチト苦労だけど １キロも走るとホボ落ち着いて ４キロ過ぎると 本調子でし！！ 最も 比較的早めに詰まる様な感じで
数千キロで 時折 エアブローしてる！！ チト薄いかな？って感じはあるけど 低速だけだしって 割り切って考えてる
パイロットエアジェット ＃８０ これも ＃５５から＃９０まで やったけど
１５０は ＃７５から＃８５位の感じ！ オリフィスの大径化に これが最も影響してる！ 加速ポンプ
１ミリの隙間を開けて ストロークは １．８ミリ！
２ミリだと多いかな？！ １．５ミリだと 心許ないって感じです！ 一時 ピストン径を小さくして ストロークを稼ぐと良いかも？
とか思ったけど 必要とする範囲は 限られてるし この辺は アクセルを動かす癖も絡んでくると思う！
乗り始めの頃は 結構デジタル的な動きをしてて 開けるか閉めるかみたいな乗り方だったんよね！ パイロットスクリュー ２回転１/４戻し 一時 ３回転以上開けてた！フロート高さとＰＪで 大方落ち着く
これは 以外とシビアである！！走り始めの失速や アイドル時のエンジン停止などは
これが絡んでる事が少なくないよ ニードルジェット 上から３段目 本体から３１.５㎜の突き出しになる様にしてる
中華ダイヤフラムだと Ｅリングの嵌る高さ位置が変わるから ＭＣナイロンでスペーサを入れて
この寸法になる様にしてる オイラの感覚でも ２段目 ４段目にすると
失速したり ボコついたりするのが 何となく判るかなあ？！ 中華のニードルがあるけど 付け替えても イマイチ判りません！
どちらかと言うと 高速時に変化を与えてる形状なのかな？って気がする 高速を多用しない人には 猫小判でしね！
メインジェット ＃１０５ １００キロ時 ７８００回転前後 ノーマルエアクリーナー
だと これ位で良いのかも？！ ９７．５がノーマル！
オリフィスを ３０㎜にした時 １２０位必要かも？って感じで始めてる！ 最近まで １１０だったが１０５にしてる！ 唯 交換して直ぐは ビビる程変わって やはり駄目か？！
とか思ったんだけど １０キロ位乗って随分良くなった！ やはりこれも 直ぐ反応には出ないね プラグの色は良い感じ！！かなりの距離 高速を走った直ぐ後だから
モロ状態を表してるとは思う 高速辺りを多用する人は 判るかなあ？！って感じです 加工
ダイヤフラム
①１．５㎜落とし込み 然程 効果無いかも(>_<)
加速ポンプで 判り難くなってるかもね！ ②ゴムを傷めない様 ＭＣナイロンでかさ上げ お陰で ダイヤフラムが余ってる ③１㎜厚 φ１９．９㎜のスペーサを入れて 上下の暴れ抑え 因みに 微妙な径違いで 動きがかなり変わる
入れて 口にくわえて空気の流れを確認してる 流れが少ないと 少し削ったりしたんだな(笑) お陰で アクセルをラフに開けた時のボコ付きは無くなった！
オリフィス ３０㎜径 ここまで デカいと 要らないんじゃ無いか？って感じですね！ 現在の燃費は 足代わりで ３４キロ前後 遠乗りで ４２〜５キロ位かな
好条件だと ５０キロ近い！ タイヤや走り方で それなりの変化を見せるから 最近は余り気にせず！ 凄く長くなったけど 参考になる事は 大方載せときました(笑)
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これを入れた目的は 暴れ防止＆加速時の初期の燃料が薄くなるのに
対応させる為何だけど ナカナカバランスが難しい！
加速の時 アクセル開けてるのにって 感じだったので 口にくわえて 空気の流れを確認しながら削ってみた
走り出しの ボコ付きは 随分収まった
このエアとか液体の流動を考えるのって かなり奥が深い！ 最も 考えてる事が どういう反応を示すか？！ ってのが 大事だったりする(笑) |
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ダイヤフラムの動きって 結構上下に激しく動く
これを緩和すれば 加速時の時折発生する ボコ付きが収まるのでは無かろうかと
１９．９㎜φのスペーサを入れてみた 因みに この動きを緩やかにする方法 ジャガーのＳＵキャブでは 非常に効果があった！
季節ごとに ダンパーのオイルを交換してた様な？！
最も 排気量が全く違うんだけど
ヴェクダイヤフラムノーマル
ヴェク１９．９φスペーサ入れダイヤフラム
チト 下らない動画だけど 比較用に撮ってみた(笑)
多少動きが緩和されてる様な(笑)
負圧用の穴は ２．５㎜φで 面積は ４．９１平方㎜
ダイヤフラムの内側の径は ２０㎜φ １９．９㎜φのスペーサを入れると その面積差は ３．１３平方㎜になるんよね！ 唯 余り面積を小さくすると 張り付き現象を起こして
磨耗し易くもなるだろな！ ニードルジェットの摩耗も 負圧が関係してくるとは思われだから
この辺のバランスは 如何なものかと…？！
１９．８㎜φにしちゃうと 差は ６．２４平方㎜に なってしまい 意味が無くなるという ややこしさ？！ 来年も 多分 こんな調子だと思う(笑)
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