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Ｍ１６×１．５のＳ４５Ｃのナットを購入した！
何に使うかって！？ ドライブフェイスの取り付けですよ！
モノタロウにて 購入した！
近所のホムセンでは 対応してくれなかったなあ！！
ナカナカ来なくて どうしたんだろ？とか思ってたんだけど ネジ部を見てると タップで切りましたみたいな程綺麗です！ 機械で作ってるとしても 少量生産みたいな感じですね 二面幅が ２４㎜だから 当り面がアップだ！
チト喜んでいたが 大した事ないな(;''∀'')
因みに Ｍ１６の強力ボルト(１２．９)の締め付けトルクの規定値は
２６５Ｎ・ｍなのであるな！ ヴェクのは ７０Ｎ・ｍ位ですね(笑)
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ヴェクのエンジン
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うわ〜 やっちまった！！＿|￣|○
折角 出来たシグプーリーのフェイスが 百キロでお釈迦になりますた！
締まりは ３〜４０度効いてるから 平気かな？！って思ってたんだけど
チト甘かったですね！
チト 愚痴る m(>__<)m ドライブシャフトとナットの関係の画像
ナットの二面幅は ２２㎜ シャフト径は １９㎜
こうやって 見てると抑える幅が殆ど無いね！ヽ(`Д´)ﾉ
シャーない 対応するワッシャを作るか！
因みに 台湾PCX用は 具合良いのだな！
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最近オイル漏れを起こす様になってきた！
ムム 何だか地味に漏れてる？！ 最初原因が判らず しばし放置プレーで
様子を見てたんだけど 空気の取り入れ口にもオイルが！！
中を覗いてみたら フライホイールの内側にオイルがベッタリ！
ウ〜ム！この右ケースカバーは 何か放ったらかしだったのを そのまま付けたんよね
オイルシールは平気だろって 思ってさ！
でも 開けてビックリ！！何とセンターが出てません
上側に隙間が空いてます (；´Д｀)
これじゃあ 漏れるよね！
仕方ないから 他のに交換です！こんな事あるんだな！
ここがズレてるって事は ステータコイルも同様よね！
オイルシールの穴とそれの取り付け部の加工は 同時にしてると思われだから
何やら 色々整備してるけど 電動インパクトがあるからって面が 多い！
慣れると 特に思うんだけど 手でクルクル回してる時間って 馬鹿にならないんだよな！
ボルトの数が多いと 特になんよね！
因みに ネジやネジロック剤 買いに行った時間は別として
これの開け閉めの時間は 小一時間って所です
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上と右が ５万キロ走行って言ってた 部品！
カムチェーンは 磨耗してないと言っても良いな！
オイルポンプギアも 歯面は 磨耗してない！
丈夫ですね！駄菓子菓子 この後 とんでもない事が！
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とある方との交流で 教えて貰った ヴェクのワンウエイのボルトの末路ヽ(´Д`；)ﾉ
折れちゃってます！
ユニットスイングの動きと加減速で 緩んで ネジが参っちゃったって所でしょうね！
しかし こんなになるとは(´Д⊂
この状態を見てると ワンウエイを押さえる Cリングが無かったら どうなってる事やらって考えますね((((；ﾟДﾟ))))
無事 直ると こちらもヾ(*´∀｀*)ﾉねえ！
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