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何時でも 取り来て下さい(´∀｀*)
画像がボケてて御免なさいm(_ _)m これチョイのランプレートの穴ね！
ムム 最近気付いたこと！！ チョイのプーリーの締め付けトルクって幾つだ？！
オイラは この辺の部品って 降伏点手前まで ネジ締めるんだけど
チョイのランプレートって 穴が小さくなってしまうのか 外すのが段々大変になってくるのだなヽ(*´∀｀)ノ
皆さん 気付けましょうね
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チョイノリ
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一年チョイのお付き合いだったが さよならです！
家庭内のバタバタで 暫し落ち着きたいのであるな
鈴菌らしく ナカナカ面白いマシンであるから チト残念ではあるが
最も オイラは 乗り物って ３年持ってる事は殆どなかったから まあ自分らしいかも！？
それを考えると 最近所有してる乗り物は 平均長いかも
鈴菌の奥深さが 影響してるんだろな オイラはホンダ関係に関わっていた訳だけど
色んな事柄に対する考え方が 結構違う！
ホンダって 基本的には根本的に 問題を解決しようとするんだけど
何て言うのか 対処的な所が面白いんだよな！ああヽ(´Д`；)ﾉ そんな方法があるんか(≧∇≦)b
んな事をフト思う
ナカナカ可愛い奴だから 次のオーナーにも可愛がって貰いたいと感じてます
因みにネジの死んでる部分はありませんヽ(*´∀｀)ノ
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幾つか 作ってはいたのだけど 個人的に忙しくなってしまったので
チョイと共に手放します
唯 ベアリングが無いんよね(；´Д｀) オクにて購入してた所は
品薄状態が続くので チト待ってられず
一番左にあるのは スライドピースに接着してガタを減らす為の
スペーサです
ベアリングそのものは 外径１６mm内径１０mm幅４mmのタイプで
ラジコンに使われてます 今でも入手は出来るけど そのルートだと
それなりの値段になるので その辺は了解して下さい
因みに 追加部品の制作とかは 受け付けませんので
その辺は 御理解下さい！m(_ _)m
何げに調子は良いのですが 良い状態を維持するのに
トルクカムとかの具合やら スライドピースのガタ具合 ボス長や この辺のクリアランス等
車種により 色々条件が絡む神経質な面を持ってますので その辺は了解して下さい
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センタースプリング
ヴェク１２５とチョイノリは 共通なんですね 少し巻き方が違うかな？！と
幾つか 同じスプリングがあるから 比較したけど 個体差は あるみたいです 更にヽ(´Д`；)ﾉ
ドライブスプロケシャフトに入れたニードルベアリング！
ナカナカ潤滑されてるみたいだ ボケちゃってるけど 左上にある穴から入る様にしたのは
正解みたいですね！走ってる間にオイルって引っ掻き回されるから 壁中オイルだらけになってる
だから 何処かしらでも穴を伝わる様にすれば 潤滑されるんだな(´∀｀*)
これ ヴェクのクランクベアリングの左側もそうなんよね！
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久々にこの前の続き！遅(>_<)
ヘッドボルトを５０mmから５５mmに延長！
電位差なんざ 何のそのヽ(*´∀｀)ノ これで ネジ部は １６mmあるから
アルミのスパイラルを作る事はなかろう！
何かチョイは 締め込んだ時の締まった感に イマイチかけるんだよなあ(>_<)
こいつも 組んだぜヽ(*´∀｀)ノ
作用点が 変わったから 可動量が チト減る事になるんだろな(´-ω-)
コストが増えても こうしたかった訳だから 意味あるんだろな！
追記 寧ろバルブのストロークは 増える事になりますね(≧∇≦)b
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