趣味の機械加工です。乗り物や玩具の部品を試作の経験で製作してます

日記となっております ^^) _旦~~ ヴェクは絶好調すぎて手付かずです(笑)

スクーターのプーリー考察

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CVTの変速幅を考える！最もヴェクに関してか？

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この前　こんな加工を見つけた！
ハッキリ言って　ヽ(´Д`；)ﾉである

最高速＝変速比　こういう考え方があるのは　判るんだけど

遠心力を考慮すると　大変危険である！
ＷＲは　軽くとも　最大回転数の時には　１０㎏を超える事がシバシバ！

何時までも　外に行く様になってると
今度は　ドリブンプーリーを　広げ続け様とする力が働く事になる

これは　トルクカムの軸を破壊したり
アドレスの様に　ベルトの破断を招く事になる！
(年中交換してる人も居る様だ　気付いて！)

基本メーカーの行ってる事を　理解してから やった方が　良いよ！

皆さん！変速比信者にならないで！適正が何でも必ずあるんだから

老婆心ながらの　話でしたm(_ _)m

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随分汚れるトルクカムのグリス

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う〜ん？！これで三回目なんだけど　トルクカムのグリスは
良く汚れる様だ！当りが出てもう汚れてないだろって思ってたんだけどなあ

因みに　以前は　モリブテンを入れてたんだけど

現在は　ナスカルブを　全面的に使用してる！調子が良くて気に入ってるし
このグリスは　通常の透明のグリスなんよね！

こんなに汚れていても　通常の摩耗で　トルクカムの当たる部分に異常摩耗はない
定期的に　グリス交換した方が良いかもね！

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センスプは　ノーマルがベストみたいだな(o´Д`)

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色々交換してるセンスプ！？！
左はアドレス　真ん中は　シグナスX　右はヴェク１２５用

シグナスＸのは　結構硬かった！３３mm３６キロ　４５mm３０キロでした

ウエイトローラーの重さや　ランプレートの角度を考えると
若干少ない感じがしたんだけどなあ！

オイラが　どんな形にせよ　メーカーの純正部品を使いたがるの判る人は判るでしょ！

こっちに色々と(≧∇≦)

ヴェクの１２５のセンスプが　一番燃費良いみたいな感じだけど
再加速時のツキが　もう一声なんだな(;´д｀)

最も　下駄替わりで　リッター３５キロ割らなくなったから　もう十分と言う事で　現在は１５０のを使用中

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なあんだ　センスプもアドレス用で良いんかいな(*´∀｀*)

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これ！下が１２５　中が１５０　上がアドレス純正

以前から　１５０用と１２５用の中間の特性のスプリングはないかいな？！って
ず〜と思ってた！

二輪館にて　アドレスのセンスプを発見！しかも８３１円也(≧∇≦)
思わず　衝動買い！唯少し径がでかいから　スペーサー必須ですな！
ボッチも　活かしてトルクカムの負荷を減らす　捻り方向で付ければ
再加速が　更に良い感じになるかも

追記

かなり　硬いことが判明！

アドレスのは　３３=２８ｋｇ　４５=３５ｋｇ
スペーサー必須なので　これ以上硬くなるのは・゜・(ノД`)・゜・

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プーリーとランプレート　回転方向のガタを無くす(*´∀｀*)

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これ　チョイのスライドピースに　8.5×2×1のMCナイロンの当りを付けた所
まあ　簡単な接着なんだけど(*´∀｀*)　

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んで　これは　プーリー内で当たってる部分のカット
黄色は　円弧形状　プーリーの内側形状ですね！
白は　角Rの逃げです

最近　WRやスライドピースは　６６ナイロンって事が判った(遅いってかm(_ _)m)
結構硬いんだな！考えてみりゃあ　駆動力の半分は　これを通して伝わる訳だから
当たり前ですよね！

スペーサ入れて　これくらい外に持って行けば　　
プーリーとランプレートの回転方向のガタが　かなり消せるって所ですね！
低速側の時　少し硬いかな？って感じだけど　プーリーには　抜きテーパーがあるから致し方無し！
最も直ぐ馴染んでしまうから　問題はないかと！(因みにアルミの方が減るんよ)

このガタを目の敵にしてるのは　加速減速で　ずれるとウエイトローラーを
磨耗させるからなんよね！BG式WRになると　高速時にかなりの影響を出します

パーシャル状態って　以外と多いから　その時にも　ウエイトローラーを攻撃してる訳です

ウエイトローラーが良く減るなあと感じたら　この辺の動きを見てみるといいと思われですね！

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