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スイッチバックの行き止まり線
6両停目があるが、最近は6両なんて入線してない
この部分も、ブレーキと加速を楽にするために坂になっている
山に張り付くように造られていて、結構急なカーブ
右が今まで通ってきた線路
左が肥後大津に下る線路
もの凄い高低差がある 菜の花が多いな
上の道路は国道57号線で、ずっと豊肥線の横を走っている
立野で宮地行きと交換
ここで交換する列車がほとんど
1番のりばが熊本方面になっている
宮地行きは100番台2番ユニット
こっちもヘッドマークステーが付いている
ここからは高森に行ってみる
5番目
立野12：53発
ワンマン高森行き
※交換列車を中松で撮影
たしか乗ったのは2003A編成
いや、編成って言わないか・・
車内の様子
車端はロングシートだが、ボックスシート主体
観光輸送も意識しているのかも
車両は新潟トランシスのNDCシリーズの初期型
同じNDCのキハ125と共通の部分も多い
非貫通構造ながら、半室運転台
ドアが非対称なのもNDCの特徴
立野発車から白川第1橋梁までの動画
運転士さんみずからアナウンスをしている
こういう地道な努力で客が増えているのかも
次は・・・ 南郷谷 |
春の阿蘇半周旅
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詳細
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前回がミスで画像5枚だったので、今回は7枚分
４停目までしかないいこいの村
ホームも必要最小限の有効長しか取られてない
もの凄い音を立ててゴハチ・ニハチが去っていった
DMH17は音の割に進まないんだよな・・・
周辺は国道５７号と畑だけ
なんもない
本当に農地が多くて、人間に関係する音がほとんど聞こえてこない
遠くに見えるのは南東の外輪山
駅名にコケが生えちゃってます・・・
入口が北向きで、この看板には陽が当たらないので、こうなってしまったみたい
木製にしたのはいいけど・・・こうなっちゃうのな・・・
それにしても寒い
3月下旬だけど油断はできない
見た目は平地でも、結構山の上だもんな
ここからまた立野に戻る
4番目
いこいの村12：18発
ワンマン肥後大津行き
豊肥線の100番台
おこしきとかの
ヘッドマークステーがある
0番台よりも安っぽい（殴のが特徴
しかもよく見ると100番台の1番編成・・・
いこいの村は無人駅なので、
整理券による車内収受方式になっている
大分の日豊線はほとんどの駅に駅員がいるので、駅収受方式をとっている
なので大分の日豊ではまず見ることのない方式
豊肥・久大は整理券でやってるみたい
35番の整理券だけど、どこから数えて35なんだろうか・・・
一本道
いや、2本か・・・？
外輪山の中は比較的平坦
駅間も長いので、普通でも結構飛ばす
ただ、規格が低めで跳ねる跳ねる
気動車がぶっ飛ばすっていったら、キハ66のSSL運用
新線の諫早〜浦上の飛ばしっぷりといったら・・・
金属バネの台車だったら・・・と想像すると怖い
キハ200のジョイント音はなぜか和む・・・
重すぎず軽すぎず
機関音とジョイント音で眠くなってしまう ある意味最強の車両
立野〜赤水だったと思う
こんなところが何カ所かある
もしかしてこれが白川になるのだろうか・・・？
大きい岩がいくつもある
宮崎の北川といい、ここといい
上流はやっぱりどこも似ていると思う
次は・・・ 高森線 |
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トンネルの中
むき出しの蛍光灯がいいな
カバーが無い明るさ重視なのが・・・
窓は1段上昇でロールカーテン
�坩�きカーテンじゃない 原型のストッパー付きロールカーテン
小型でも、2枚窓より1枚窓のほうが高級感が漂っていいと思う
2枚窓はなんとなく安っぽい・・・
窓は黒Hゴムに変更されている
たぶん本当は白Hゴム
今頃白なら固まってカピカピになっているに違いない
某Fo-125のように・・・
縁は難燃木ののもになっている
テーブルと同じ材質
シートピッチの変更はされてなくて、
原型のままでテーブルを追設しているが、
テーブルが1本足で足下に空間があるので、それほど狭くはない
北側の外輪山を見てみる
田んぼ（畑）はきれいに区画整理されている
これが外輪山まで続く 本当に何もない
外輪山自体は牧草地として活用されているみたい
赤っぽい牛がいたりする
ニハチの運転室
半室構造で狭いのはしかたない
ワンマン運転を考慮して、仕切りに穴が空いているが、
熊本で必須の運賃箱はいずこへ・・・？
たぶんあのクソ狭いデッキに設置するようなスペースはないけどな・・・
見落とし？
運転台は高さがキハ47よりも低く、パノラミックウィンドウではない
後期型はパノラミックウィンドウになって、表情がキハ47に近くなった
計器類は実にアナログ
やっぱりカンも大事なのかもしれない
宮地まで乗ると、折り返しが不安だったので、
1つ手前のいこいの村で降りた
単線なので、まずこれで折り返しは確実
こいつ、実はワイパーが原型のまま
大概の車両がダブルアーム（路線バスみたいな）に改造される中で、
なぜかシングルアーム（軸で固定されたやつ）のまま
顔面がカオスなのは仕様です
とにかくジャンパ線が多い
これもアナログ機器が多いからという理由がある
ちなみにこの ニハチ2401は冷房改造車
非冷房でできてから４VKを搭載したもので、
本当は長大編成対応のキハ28-401
次は・・・ どこまでも
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この車両は新潟鉄工所製
今の新潟トランシスの前身で、
当時も気動車を造っていた
製造所と所有・改造銘板が付いている
改造は定評のある小倉工場
この裏には冷房なんかの配電盤がある
58のデッキ部は茶色の壁紙
この車両はこの色を基調にしている
28側は黒
キハ185なんかの星屑柄ではなく、黒の木目調
床はフローリング的ななにか
最近の九州特急によく使ってるやつ
個人的には783とかのカーペットも好き
この58系列の車両には、デッキに必ずトイレがある
ハッキリ言って2両編成に2個のトイレは過剰だと思うが、
両方ともしっかり処理灯が点灯していた
急行型の基本形
ボックスシート+上昇窓
近郊型よりも若干シートピッチが広い気がする
そして窓側に肘掛けがあるのも特徴
中央のテーブルは後付け
本当は窓側に「センヌキ」付きの小型テーブルがあったはず
自分は457でしか見たことがない
説明が「フタをこじる」だった気がする
国鉄型気動車といえば、窓下の温水暖房配管も特徴
これがなかなかいい足置きになる
中には邪魔に思う人もいるらしいが、
靴下で配管カバーの上に足を置くと、なぜかちょうどいい
これをずーっと並べているのが原型
モケットは中央部の毛羽だった（色あせた）青色とか
このカマボコ型シートは中央が高いので、真ん中に座るとちょうどいい
端に座ると体が外側に傾くが、
今の電車によくある、揺れをダイレクトに伝える安物イスよりは格段にマシ
一番いいのは、この形を受け継いだ「四国イス」かもしれない
網棚・蛍光灯・扇風機
本物の網棚とむき出しの蛍光灯
それにJNR扇風機
蛍光灯は、本当は何も無いのがベスト
でもそれじゃ客にウケないので網で囲ったんだろう
網棚は本当に網棚
扇風機は1基独立で壁面にON・OFFのスイッチのあるタイプ
周辺4ボックス分ぐらいをカバーする
冷房は分散型
キハ28搭載の4VK発電装置から給電する
この当時は機関直結型が開発されてなかったので、
とりあえず電源がないと冷房を使えなかった
キロなんかは4DQを搭載していて、自車だけ冷房を可能にしていた
4VKは今でもいろんな車両で使われている
ちなみに58+58は冷房が使えないフェイク編成になる
・・・分散冷房と扇風機のコンビこそ最強と思うのは俺だけ？
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立野の構内
これはあそ1962の来る前なので、弁当積み込みの人が待機している
画面中央から右に向かって延びているのが、南阿蘇への渡り線
構内が無駄に広い
1962のロゴ
しっかりDIESEL CAR 28・58の文字が入っている
ここまで車両の形式を全面に出して、
他じゃ絶対にないな
しかもゴハチニハチの絵入り
サボの有効活用
DC28の意味が分かる人が何人いるだろうか
SINCE 2006とはなっているが、車両は1962年製
同じパターンに、RED EXPRESS SINCE1991がある
あれも車両は古い
それじゃ 乗りますかな
3番目
立野11：36発
宮地行き
快速 あそ1962
自分の乗るのはニハチ側
ナンバーは28-2401
じゃぁ車内に・・・
・・・
・・・
うおぉ！？ まんま急行キハやん
床とモケット以外原型やわ
トロQのキハ58-569は、グリーン車の座席に交換されていたので、
そこまで原型というほどではなかった
でもこの車両は・・・
ボックスもクーラーも扇風機もそのまま
しかもこれがあそ1962のウリなんだから、カネのかからない改造だな〜と思う
まさに古さを逆手にとった、逆転の発想
2両とも連結面寄りはチャリを載せられるスペースになっている
（大分県人はここを載せれるって書きたいけど、ら抜き表現と間違われる・・・）
実際、写真右にも自転車が写っている
所々にある写真は、昔の豊肥線沿線の写真
このスペースは、チャリ置き場にもなるし、
車販準備の場所にもなる
車販準備のために特に場所を設けないのは、
最近のJR九州のローカル列車でよくやる方法
ここでなんか軽食を食べることもできる
次は・・・ ボックスシートと1段上昇窓
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