旅の始まりは457

1年前の餘部

 

去年の5月の山陰のものが出てきました・・・

余部鉄橋切り替え前のものです

 

路地からみえる鉄橋

これが当たり前の風景　

朱色のトレッスル橋がコンクリートになったら、かなり変わるだろう

 

道路には融雪のためのスプリンクラーが埋め込まれている

雪国には必須のアイテム

雪が降ったら朱色が映えるだろう・・・

無数に打ち込まれたリベット

これだけあれば、打ち込むだけでも大変だっただろう

 

鉄橋は開床式

風が通りやすいらしい

 

当時、作業員には高額な保険が付けられていたらしい

風も強かっただろうし、桃観トンネルと併せて難工事だったに違いない

 

途中から

いかに高い場所にあるかが分かる

海も近くて、冬場の風は凄いはず

この風も今回の建て替えの一因

実際、冬季の運休・抑止本数はかなり多い

風特発の箱

風速が20m/sになると止まるらしい

このケースは新橋梁になっても残るだろう

やっぱりこれだけ観光客が多いと、自然とあんなのも増えるわけで・・・

何で線路に出てんだよ！？

非常識なのかなんなのか・・・

 

駅が鉄橋の寸前にあることがよく分かると思う

 

豊岡色が来ましたな

ここから香住まで乗るという人も多かったみたいで・・・

 

余部の抑止が多いためか、日豊宗太郎のように運用が香住←→鳥取で分かれるものが多い

それでも道の悪い山陰では重要なアシ

行っちゃいましたなぁ・・・

横には大型の設置型クレーンが・・・

 

線路は定尺レール　取り替えがめんどくさそう

内側には枕木の固定を兼ねたガードレールがついている

 

谷を跨ぐ朱色の橋

その記憶は、灰色のコンクリートになったこれからも残り続けるだろう

赤い電機

このコーナーでは、過去に存在した

列車・車両について書こうと思います

 

まず一回目は、富士を引っ張るナナロクです

 

 

 

1年前まではごく当たり前だった光景

赤い電機に青いHMはよく似合っていた

恐らく2年前のもの

この69号機は今でも健在

 

90号機

撮り方が下手でローズピンクにも見えるが、

間違っても交直機ではない

ヘッドマークが欠けていた時代のもの

これは91号機

 

到着してすぐの92号機

左のワイパーが中途半端

ヘッドマークが一部はがれた後に上塗りしている

94号機

上り最終の牽引機もこいつだった

 

JR九州は全てが未更新で、原型をよく保っていたと思う

 

赤一色が青一色を牽引する

貨物機とはまた違った何かがあった

牽引するものがなくなってから暇をもてあまし気味だが、

まだチキなんかの仕事に頑張ってもらいたい