キャブが茶色くてやんなっちゃう ( 自動車 ) - Fulvietta notes

　
キャブが茶色いんであります。(ToT)

F-skij号のキャブは、いわゆる未対策型の40DCOEなので紙パッキンです。
シールが効いてなくて、トップカバーとボディの合わせ目からガソリンが漏るんですね。

もう、ちょっと走っただけで真っ茶っ茶。
拭いても拭いてもキリがないので、放ったらかしでした。(^^;;

カメロンパンさんによれば、油面が高くて漏ってくる場合もあるらしい。
で、測ってみましたが約28mmでした。

10年前にオーバーホールした時は規定値の29mmだったので１mm程上がった？
う～ん、測定誤差ですね。（笑）

対策後タイプのパッキンはゴム製で、シール性は上です。
なので、こちらのタイプを入手して交換する事にしました。

キャブレターの部品はいつもテクニカルトート神奈川さんから購入しています。
値段は書きませんが結構高かったです。(^^;;

若干、形が違うので装着すると一部ハミ出します。

前回のOH時にフロートレベルは８mmに合せたはずですが
測定してみると７mm強でした。(^^;;

油面を１mm程下げたいので、フロートレベルも１mm下げて8.5mmにするつもりでしたが、
テクニカルトート神奈川さんによれば
フロートレベルを１mm下げれば油面は１mm以上下がるそうなので、８mmに合せました。

３、４番側はニードルバルブに少し段差があったので手持ちの部品と交換しました。
いつ買ったのか覚えていなくて、なんでこんなの持ってたか分からないんですが（笑）
アルミワッシャーは付属してなかったので再使用しました。
テクニカルトートさんによれば、「２、３回なら再使用可能」だそうです。

フロートレベルを調整する前にトップカバーを掃除してたら、
そっちに入れ込んでしまう罠。（笑）

気が付けば小１時間・・・。
ボディは洗ってないので凄いアンバランスなんですけど。(^^;;

フロートの「ベロ」を曲げてカバーに組んで測定。規定値になるまで繰り返し。
ベロは硬くて曲げにくい（手が痛い）し、ミリ単位の調整は素人にはシビアで
結構時間が掛かります。

試行錯誤の末、満足できる値になったのでボディに組み込んで油面測定・・・
28.5mmでした。
くっそ、フロートレベル8.5mmにすりゃ良かった。（笑）
　
　
　
　
　
　
　

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