Fulvietta notes

CLUB ZAGATO GIAPPONE 2016 を見学

仲の良い方は御存知かと思いますが、１月より東京に単身赴任しております。

在京のランチア関係の知人がザガートクラブの役員さんで、お誘いをいただいたので見学してきました。

クルマのイベントに新幹線で行ったのは初めてです(^^;;

東京に車は持ってきてないからねぇ。

三島から30分に１本の電車で沼津へ。

沼津からはバスですが、これが時間によっては２時間に１本とかしか無い。

という中々のアドベンチャーの末、３時間を費やし会場に到着。

参加26台とこじんまりした集まりでしたが、

時間の流れが優雅に感じられる中々居心地の良いイベントでした。

車種とかよく分かんないので、説明無しで写真並べます。(^^;;

これがこの日の目玉、ポルシェ356 carrera ZAGATO

世界に２台しか現存しないらしいです。(^^;;

フルヴィアは３台。

手前は仲良くしていただいているK&Eさん御夫妻のFSZ。

この日、自分的に一番フォトジェニックだったのがこのアバルト。

もう１枚。

この手のイベントには珍しく、14時前に散会。

帰りはLCJの知り合いの方に新富士駅まで送っていただきました。

こだまの自由席はガラ空き、当然渋滞も無く（笑）

なんと17時前には帰宅しておりました。

新幹線でイベント、というのもイイもんですね。（高いけどwww）

ニードルバルブ交換

昨秋からの懸案だったWeberのニードルバルブを交換しました。

きっかけは昨秋のヒルクライム「corsa di macchina NAGANO」

全開走行を続けるとフロート室の燃料を使い切ってしまう、というトラブルが発生しました。

動画は朝イチの試走ですが、１分18秒あたりで症状が出ます。

突然失速したので、最初は「ギアが抜けた」と勘違いしました。

それぐらい唐突にパワーを失ったという事です。

そして本番１本目でも同じ場所で同じ症状が出たので、

「これはおかしい」と思って専門家に動画を見てもらい、

「フロート室のガスを使い切っているのでは？」という結論に達しました。

そういえば、これまでにも峠で２速全開を続けていて、同様の症状が出たことがあったっけ。

「ニードルバルブを大きくしたら改善すると思います」というアドバイスをもらったので、

ノーマル175から１サイズ上げて200に交換することにしました。

キャブレターのパーツはいつもテクニカルトート神奈川さんから購入しています。

しかし、電話をすると「ニードルを上げても改善しないと思う」と言われました。

そもそも1300ccなら175で十分で200にする意味がない、との事。

「1.3Lでも圧縮上げてハイカム入れてマフラーも換えてる、というようなエンジンなら意味はあると思いますが」

正に今おっしゃった通りの仕様なんですがwww

「それなら交換してみるのもイイかもしれませんね（笑）」との事で不安も解消です。(^^)

という訳で、久しぶりにウェーバーのトップカバーを開けました。

ニードルバルブの交換自体はサクッと済むのですが、

そのあとのフロートレベル調整が面倒くさい。（笑）

フロートを組んで調整、再びバラして再調整、を数度。

前回調整した時は、ほぼ29mmの規定値通りに調整できたつもりだったのですが

春にプロに見てもらうと若干低めだったので、今回は気持ち高めになるよう調整しました。

キャブを組みなおしてフロートレベルを測定すると、大体28mm弱と27mm強。

ほぼ狙った所になりました。

てか、素人が手動で測ってるんだから、1mmやそこらは誤差の範囲（笑）

後日、プロに測ってもらったら「ほぼ規定値＆1mm程高め」という完璧な結果で大満足でした。

ちなみに規定値から上下2mmの範囲内なら何の問題も無いだろう、との事でした。

これでガス欠症状とおさらば、となれば良いのですが。(^^)

※備忘録：NB締めは45°〜60°加減はレンチを短く持って強めに締める

元祖イタジョブに行ってきた（１）

タイトルに深い意味はありません（笑）

この２年、プライベートが超多忙になってしまいすっかり放置状態の当ブログ。

今更更新したところで見てくれる人がいるのか、というのはさておき、

年に１度の春のお楽しみ、イタジョブに行ってきました。

てか、前記事が去年のイタジョブって、ネタはこれしかないのかとwww

今年のテーマは「スパイダー」だそうで。

希少な車種なのでメーン会場は埋まりきらず、フルヴィアも同居させてもらいました。役得ですな。

屋根の無いクルマ、というのは別格です。

自分、「アガリのクルマ」はオープンカーと心に決めています。

アルファのスパイダーってのも「候補」の一つですね。

イイなぁ。

これはFIAT850スパイダーのエンジンルームだったかな。

ABARTHの型押しロゴが燦然と輝いておりました。

さるアルファのタコ足。

F-skij号もエキマニ換えたいんですよねー。こんなんだったら最高です。

トランクリッドを切り欠いた給油口、ボンネットの軽め穴・・・・・

オーラが漂っています。

ジュリアスーパー整列。

キレイなクルマが多かったです。

数あるジュリアスーパーの中で、個人的に目を引いたのがこの個体。

何が自分の琴線に触れたのかよく分かりませんが、とにかく気に入ってしばらく眺めてました。(^^)

これ、純正ですよね？

スゲーかっこイイよなぁ。

自分のクルマを全塗装して以降、

ピカピカではない「ヤレ」の良さに目覚めました。

続く。

と思ったけど、面倒くさくなったから（笑）終了w

イタジョブに行ってきました（２）

少し間が空きましたが、前回ジュリエッタの写真を（２枚だけw）アップしたのに続き、

今回はもうひとつのテーマである。フィアット500の写真をアップします。

何年か前に「カラー」というメインテーマになった事がありますが、

今回集まったチンクは本当に色とりどりで、撮影意欲をかき立てられました。

チンクの違いとかは全然知らないので、写真だけ並べときます。(^^;;

ホワイトリボンとポジキャンが雰囲気です。

マッタリした雰囲気がよく似合うクルマですね。

この錆び具合が (・∀・)ｲｲ!! 

チンクがここまでフォトジェニックだったとは・・・新たな発見でした。(^^)

　

　

　

　

　

　

イタジョブに行ってきました（１）

今年のテーマは・・・・・

と

なんか、珍しい取り合わせですよねー。

という訳で、今回はジュリエッタの写真をアップしようと思います。

と、思ったらこの２枚しか撮って無い件。(^^;;

という事でこっからはアルファロメオの写真です。

同じメーカーだし、いいよね？

やはりこの年代のクルマにはこのパターンのタイヤが似合いますね。

ピッカピカだったジュリアスーパー。

何が凄いって、洗車傷が皆無だった事。

オーナーさんにどうやって洗車してるのかお伺いしたかったです。

白いジュリアが履いていたホイールが目に止まりました。

オーナーさんに聞けば、プジョー1007の鉄チンなんだとか。

もの凄くカッコ良かったです。これに目を付けたセンスに脱帽。

ホイールとタイヤのマッシブ感、

ゼッケンサークル無しでドアに直接書いてある「40」、

ゼッケンナンバーのちょい太めのフォント・・・・・

アメリカンな雰囲気がとても新鮮でした。

個人的にはこの日のベストカーはこのジュリアでした