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先の週末に行われたCorsa di macchina a nagano。
楽しかったですねぇ。
詳しい話はいずれ本家サイトの方にアップしようと思ってます。
ってもラヴォイタもまだなんで、年越し確定かな？（笑）
とりあえず、１本目の動画をアップしときます。
画質の設定を間違えて解像度が低いのが残念・・・orz
Corsa di macchina 2014 f-skij フルヴィア 1stアタック で、ですねぇ。
今日は休みを取ってたので「後始末」に１日費やしました。
洗車です。
場所が御嶽なんですね。クルマにとって火山灰って非常によろしくないんです。
先の噴火直後でもコース近辺には火山灰は降らなかったそうですが、
今でも風に乗って細かいのが多少なりとも降ってるだろう、と。
何かね、白系のいつもとは違う埃汚れがね、気になるんですよ。
いつもの病気、神経質全開ですわwww
ざっくりボディを水洗いした後が本日のメインイベントです。 ホイルハウスとフロアも水洗いwww
行く前からカメロンパン師にさんざん脅かされてましてねぇ。
そりゃもう、トラウマレベルになるほどwww
ちなみに目視した限り、ボディはともかく下回りまで洗う必要性は感じられませんでしたけど。
アホだと笑わば笑え。
(；゜∀゜)アハハ八八ノヽノヽノヽノ ＼ |
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明日は公道を完全封鎖して開催されるヒルクライムcorsa di macchina a nagano 2014に参加します。
こないだブレーキパッドを換えたのもこのイベントのため。
本番までにアタリを付けときたかったので月曜にチョロっと走ったのですが
何かヘンだぞぅ(@_@)
熱が入ったらフニャフニャだぞぅ(；´Д｀)
ゆるやかなワインディングでブレーキングを繰り返してると
踏み応えがとても怪しくなっていきます。
ペースはそんなに上げてないんだけど・・・。
試しにフルブレーキングしたら
ロックせぇへんて何ソレ？(；ﾟДﾟ)ｴｴｰ
少し冷えると踏み応えもそこそこ戻ってロックもするけど怪しさ満点。
慌てて主治医に電話。ベーパーロックかな、という事でフルード全取っ替えに。
２ヶ月前に車検で交換したばかりなのに・・・もったいない。(ToT)
主治医の時間が取れるのが土曜の朝イチだけ、という事で
無理言って駆け込んできました。
金曜の晩から朝までビリヤードして昼からゆっくり明日の準備
という野望は潰えてチョット残念。（笑）
ブレーキの踏み方が下手なんでしょうねぇ。
これまでDOT4を入れてたんですが、いわゆる「スーパーDOT4」というヤツに換えてもらいました。
交換しても気泡は出て来なかったんですが、交換後は踏み応えが明らかにカッチリしてました。
よかったよかった。
作業時に何滴かこぼれたようで、フレームのシャシブラックが冒されてブヨブヨに。(´・ω・｀)
帰宅後に気付いたので即座にタッチアップしました。
ブレーキフルードって強力とは聞いてましたが、凄いですねぇ。
帰宅後、タイヤをCR65に交換。
長野までの長距離をバイアスレーシングタイヤで走るのは苦痛ですが、
折角のヒルクライムなのに、ハンコックの廉価版エコタイヤという訳にもいくまいて。(^^;;
ああ、やっぱCR65はカッチョエエなぁ。ヽ(°▽ °)ﾉ
外径が小さいからスカスカやけど。（笑）
明日ご一緒する皆さん、よろしくお願いします。m( _ _)m
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ブレーキパッドを換えました。
３年前に導入したEBCのパッド、グリーンスタッフの上位モデルでレッドスタッフといいます。
型番はDP3120C、やはりジャガーE-type用としてラインナップされています。
箱を見るとアストンのDB4、フラミニアやフラビア、ローバーP6などにも適合、と表示してありました。
この３年間、特にブレーキに不満はなかったのですが
９月に藤橋に遊びに行った時、ちょっと違和感を感じたんですね。
例によってヤマを気持ちよく走ってたんですが、
あるコーナーで３速全開からフルブレーキングした時に「アレッ？」って。
何か思った通りに減速してくれませんでした。
それまでと同じ感覚で踏んでいるのにちゃんとバイトしないというか
ディスクにオイル塗った？ みたいな感覚。
自分の期待値より全然制動力が不足していて、チョット怖かったです。
制動距離に余裕を持って走ってたから「ドキッ(°◇°;) 」くらいで済みましたが、
ひっちゃきになってた時だったら、曲がりきれてなかったかも・・・。
先月の車検の時に、ブレーキを総点検してもらいましたが
キャリパーもマスターシリンダもその他全て「問題無し」との診断。
パッド残量も十分だったのですが、
表面が完全に炭化した形跡があった、との事。
うーん、フェードしたの？
ただ、代理店のサイトによればグリーンスタッフでも
「温度レンジは600度。200馬力以下のミドルクラスまでの車両に対応」とあるので、
私がフルヴィアでちょっと飛ばしたくらいで音を上げるとは思えないんだけどなぁ・・・。
取りあえず様子を見よう、と判断したのですが、やっぱり何か気持ち悪い・・・。
少なくとも自分の中では「普通」に走ってたつもりなのにパッドが炭化したって事は
温度レンジが高い方が安心かな？ と思って購入に踏み切りました。
てか、ブレーキ信用出来なかったらクルマなんて怖くて乗れないし。(￣∇￣;)
てな訳で主治医のトコに行って交換して来ました。
パッドのバックプレートがデカ過ぎて入らない、というチョットしたトラブルもありつつ
１時間も掛からずサクッと交換完了。
グリーンスタッフの時はすんなり入ったらしいんだけど。(^^;;
街乗り領域での性能低下が心配でしたが、特に痛痒は感じないレベルでホッとしました。
２週間後のヒルクライムイベントまでにランニングインを終わらせる、というミッションが
残っているのですが、それまでに時間が取れるかどうか凄くビミョー・・・。(´･ω･`)
間に合うかなぁ・・・。
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何となく気が向いたのでプラグコードをキレイにしてみようか、と。
１年くらい前から、油汚れが酷くて何とかせな、と思いつつ放置してました。(^^;; 「何かのついででいっか」とか思ってましたが、そのついでがやってきました。
エンジンルームもホコリまみれになってきたので、ようやく重い腰を上げようか、と。
使ったケミカルはこんな感じ。
ホコリはフェンダーの裏側が酷いので、手を突っ込んで拭くんですが
アッチコッチ引っ掛けて手が生傷だらけ。痛ぇ・・・
奥の方は拭き残しがありますが、まぁまぁマシにはなったかな。
コードが邪魔でちゃんと拭けなかった場所も多数です。(^^;;
あと、インナーフレームに所々塗装が白く曇っている箇所があって、
クリーナやらワックスやら色々使ってきたんですが効かなかったんですね。
諦めてたんですが、試しにプレクサスで拭いたらかなりマシになりました。ラッキー。(^^) プラグコードは外して溶剤で汚れを落としますが、
パッサパサになるのでシリコンケアで拭きあげます。
コード表面の傷に入り込んだ汚れは取れませんが、結構キレイになりました。(^^)
写真で見ると、
代わり映えしませんね。(^^;;
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