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以下はRS-70架空開発史 【本編】の補足編１になります。 ※U-2偵察機がソ連領空内で撃墜 ：SAMの進歩によって｢高々度偵察＝絶対の安全｣ではないことを早くから危惧していたロッキード・スカンクワークスはCIAの要請を受けて後にSR-71ブラックバードとなるA-12の開発を極秘裏に進めていたが、'60年のソ連領空内におけるU-2偵察機撃墜はそうした矢先の事件であった。なおこの後U-2偵察機は'60年〜'67年にかけて中国，キューバなどでも相次いで撃墜されている。 ※D-21 ： ロッキードが開発した無人偵察機で、チャインや主翼外周部にRCS低減のための耐熱コンポジット材を使用し、機体表面にRAM塗装(レーダー波反射塗装)を施すなど多くの技術をA-12/SR-71ブラックバードから移殖している。D-21は全長13.1m/全幅5.8m/総重量5�邸▲沺璽�ート製RJ43-MA-20-B4ラムジェットエンジンを搭載し高度90,000フィート(27,000m)をマッハ3.2で飛行することができた。なお計画後期に検討されたB-52搭載案では母機速度がラムジェットの始動速度であるマッハ1.3に達しなかったことから、ドローン下部に抱いた全長13.3mの巨大なロケットブースターを投下後に点火して一気に加速しエンジンを始動する計画となっていた。 ※CIAがこの案（B-52母機案）を承認することはなかった ： 多数の機体で一斉に電子ジャミングを掛けながら侵攻することを前提に作られた低速度のB-52を単独侵攻任務に使用することは殆ど不可能に近く、作戦可能な空域が著しく制限されることは明白であった。 ※スプートニクショックによるICBM優先論 ： ソ連が'57年に大陸間弾道ミサイルR-7とスプートニク1号の打ち上げに立て続けに成功したことで、アメリカ国内でも戦略爆撃機よりもICBMの配備を優先する声が日増しに強くなっていた。 ※高々度侵攻機不要論 ： ｢早い段階でレーダー網に捕捉される高々度侵攻は敵に防御の猶予時間を与えるだけ｣だとして反対派はヴァルキリーの存在意義を頭から否定した。 簡単に試算すると高度74,000フィート(22,500m)を飛ぶヴァルキリーはレーダー手前620kmで探知されることになるが、これはマッハ3で飛行しても目標到達まで12分かかる距離である。いっぽう高度300フィート(90m)の低空侵攻ではその探知距離は僅か40kmでしかなく時速800km/hの低い速度でも到達時間は3分とかからない。もちろん低空侵攻ほど敵の対空防御密度が濃くなるリスクは見逃せないが、数値を見る限り如何に高々度・超音速侵攻が無用のものとして批判されたかが理解できる。 ※（ヴァルキリーを）実用評価の真っ最中 ： M-21の墜落事故直前の'66年6月、XB-70は宣伝フィルム撮影のために編隊飛行を行っていた随伴のF-104Nが垂直尾翼に接触する事故で実験2号機を失っており、この時点で試験を継続していたのはNASAの実験初号機、空軍のYB-70初号機/2号機/先行量産型B-70初号機の計4機であった。しかしこの後ソ連の防空網整備が米国の予想を遥かに上回るスピードで進んだこと、また後にMig-25となる新型迎撃機の開発に成功したとの情報がもたらされていたことから、爆撃機型B-70はまたぞろ全計画がキャンセルされることとなり、実戦配備されたヴァルキリーはSenior-Bowl計画用のRS-70初号機/2号機の2機だけとなった。 ※因縁めいた巡り合わせ ： キューバ事件への危機感から戦略爆撃機としての開発が再開されたヴァルキリーではあったが、戦略偵察機の分野ではライバルのA-12(SR-71)に一度は敗れていた。それが無人偵察機計画の代案という形にしろ敗れたはずのA-12に取って代わることになったのであるから、なんとも因縁めいた巡り合わせである。 ※偵察機型のRS-70 ： RSは｢Ｒeconnaissance Ｓtrike：威力偵察｣、すなわち｢偵察と攻撃｣を意味する呼称であったが、実際に作られたRS-70に攻撃兵装は全く施されていない。なおブラックバードはジョンソン大統領のミススピーチが原因でSR-71（Ｓtrategic Ｒeconnaissance：戦略偵察）と呼称されることになったが、偵察機型ヴァルキリーがRS-70と呼称され続けた理由ははっきりしていない。 ※大幅な設計変更 ： 爆弾倉区画と主脚収納庫区画とに挟まれる形となるヴァルキリーのインテークダクトは決して十分な大きさを持つものではなく、また主脚からエンジン入口に至る短いスパンの間でダクト面積が急変するためエンジンオペレーション的にもあまり合理的な設計ではなかった。このためドローン搭載による最大速度と航続距離の低下が明らかであったRS-70では、エンジン性能を少しでもリカバリーすべく爆弾倉区画を廃止してインテークダクトと燃料タンクスペースに充てるという胴体下部の大幅な設計変更を行っている。 ※ドローンの搭載 ： Tagboard計画失敗の教訓からドローンを胴体下面に半埋め込み式で搭載することも検討されたが、ヴァルキリーの主脚長さでそれを実現することは不可能であった。 ※マッハ1.3でドローンのラムジェットエンジンに点火 ： Tagboard計画ではD-21の機体前後に空気抵抗低減のためのフェアリングを装備し発射直前にこれを空中投棄していたが、機体を損傷させるトラブルが多発したため以降はこれを廃止してドローンのラムジェットを母機の補助エンジンとして使用する方法に改められた。ちなみにラムジェットの始動可能速度はマッハ1.3以上で、燃料は発射直前まで母機側から供給されるシステムとなっていた。 ※高度と速度を維持したままドローンを発射 ： ヴァルキリーの最大速度マッハ3.1はあくまで高度70,000フィート（21,000m）という高々度での性能であって、高度40,000フィート（12,000m）ではマッハ2、10,000フィート（3,000m）では僅かマッハ1程度でしかなく、SAMや戦闘機による迎撃を容易に許してしまう恐れがあった。したがってドローンも高々度/最大速度を維持した状態からの発射が必須であり、常にパイロットは神経をすり減らしながら任務を遂行せねばならなかった。 ※フルトンリカバリーシステム ： 回収機の機首に設けられたブームにカプセルを引っ掛けるという原始的な回収方法。D-22の射出カプセルには高度維持装置が付いておりバルーン展開後もかなり長時間に渡って一定高度を保てるようにはなっていたが、天候等の影響を受け易く回収に失敗するケースも決して少なくなかった。 ※フル・ドライブ ： 空軍関係者はRS-70による威力偵察任務をこのように呼んでいた。 ※F-108レイピア ： '59年に開発は一旦中止されたがB-70の復活とともに再開、競合のYF-12(A-12の戦闘機型)を破って長距離護衛戦闘機の座に就いている。トライアル当初は十分な稼動実績と戦略偵察機としても採用が決まっていたA-12と同系機体であるYF-12が圧倒的に有利と言われていたが、本機をベースとした要撃戦闘機型の配備を目論む空軍にとってYF-12の特殊な運用方法や機体構造がそぐわなかったため、”普通の戦闘機”であるF-108が採用されている。なおF-108初の実戦投入はRS-70と同じ｢Operation-Stars Strike｣であった。 ※低いステルス性 ： A-12のように当初からステルス性を考慮してデザインされた機体と異なり、ヴァルキリーの翼端折り下げ主翼や空気取り入れ口形状はRCS(レーダー断面積)を著しく増大させ、敵のレーダー網に容易に発見される危険性を早くから指摘されていた。 ※（高々度超音速侵攻機体を撃墜することは）そうそう簡単ではなかった ： 地表に比べ遥かに希薄な空気密度しかない高々度をジャミングを掛けながらマッハ3で飛び去るヴァルキリーを、当時の機動性に劣るSAMやAAMで迎撃するのは並大抵のことではなかったと推察される。それはソ連の軍関係者が自国の防空網を突破してくるRS-70やSR-71の偵察飛行を｢壁抜き｣と呼んで忌み嫌っていたことからも十分に窺い知ることができる。 |
1/144 空モノ
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完成した1/144模型達（空軍関係）です。
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〜実史におけるXB-70超音速戦略爆撃機〜 XB-70ヴァルキリーはカーチス・ルメイ戦略航空軍団司令官によって提唱された超音速・高々度・長航続距離の新型爆撃機計画｢WS-110A｣に基づき'55年から開発がスタートしたが、膨大な開発費を必要としたこと、防空レーダー/対空ミサイル/迎撃戦闘機などの防空システムの性能向上に伴い爆撃機のあり方が高々度・超音速侵攻から低空侵攻に様変わりしつつあるあったこと、また核戦略構想自体がICBMに傾いていったことなどの理由により戦略爆撃機としての開発は早々に中止となり、超音速飛行特性試験のための実験機2機だけが作られた。 XB-70の初号機は'64年5月に完成、種々のトラブルはあったものの'65年10月には待望のマッハ3の飛行に成功。いっぽう2号機は初号機から遅れること1年後の'65年5月に完成、初号機の諸問題を改良した機体は優秀な結果をおさめつつ評価が進んだが、'66年の随伴機との接触/墜落事故により消失している。その後残された初号機はNASAの手で細々と評価が継続されたが、'69年には全ての評価を終了し現在はライト・パターソンAFBの空軍博物館で展示保管されている。 〜実史における無人偵察機計画〜 M-21/D-21による無人偵察機計画、通称Tagboard計画は'60年のU-2偵察機撃墜事件を発端としてCIAとロッキード・スカンクワークスがスタートさせたものだが、'66年の空中発射テスト中に起きた接触/墜落事故以降は、より安全なB-52を母機とするSenior-Bowl計画にバトンタッチしている。Senior-Bowl計画はその後何度かのテストを重ね、実際に'69年から中国本土内陸部に対する計4回の写真偵察任務を敢行したが、ドローン未帰還2回/カプセル回収失敗2回という散々な結果に終わり、何の成果も残せないまま計画中止となっている。 〜架空開発史 【本編】の嘘っぱち部分について〜 ＊CIAがこの案（B-52母機案）を承認することはなかった ： 実際にB-52を母機とする案がSenior-Bowl計画として承認されたことは前述のとおり。B-52ではドローンのラムジェットエンジン始動速度であるマッハ1.3以上を出すことは不可能だったため、巨大なロケットブースターを抱いたD-21Bと呼ばれる専用のドローンが使用され、母機から投下後にこのロケットブースターでマッハ1.3まで加速してエンジンを始動する方式が採用された。 ＊キューバ事件をきっかけに即効性のある核抑止力としての（XB-70の）必要性が再認識 ： もちろんヴァルキリーの必要性が再認識されるということはなかったが、ICBMの実用化により戦略爆撃構想そのものが全否定されたわけではなく、'65年には新たにAMSA（次期有人戦略機）計画がスタートしている。これはそれまでのB-58やXB-70のような高々度・超音速侵攻から超低空・超音速侵攻に構想転換したもので、B-58が全機退役した翌年の'70年からはロックウェル社でVG翼のB-1ランサー爆撃機の開発が始まっている。 なお近年では敵領土内に爆撃機で長距離侵攻して核攻撃を行うという考え方自体が消滅しており、前述のB-1ランサーやB-2ステルス爆撃機はCAS（Close Air Support，近接航空支援）として前線の地上部隊を支援する航空戦力として使用されている。 ＊爆撃機仕様の試作機YB-70と先行量産型のB-70を空軍が実用評価の真っ最中 ： ヴァルキリー計画中止の決定が覆ることはもちろん最後までなかった。当時完成していたXB-70初号機と2号機はあくまで超音速機研究目的で空軍とNASAが試験を継続していたものの、唯一1機だけ発注された爆撃機型のYB-70のほうは早々にキャンセルされている。したがってこれら実験機2機以外のヴァルキリーが作られることはなかった。 ＊D-21を大型化して航続距離の延伸を図った改良型のD-22 ： もちろんD-22という改良型は存在しない。なおSenior-Bowl計画でB-52に搭載されたロケットブースター付きD-21はD-21Bと呼ばれていた。 ＊純粋に偵察任務用の機体であったRS-70 ： 実際に偵察機型ヴァルキリーの計画は存在したが、A-12（SR-71）とのトライアルに敗れたため実機は作られていない。もちろん偵察任務専用に機体構造そのものを見直すということはなく、XB-70/YB-70と同じ機体構造のまま使用される計画であった。 ＊北ベトナム軍を支援する中国の本土内陸部へのフル・ドライブ ： B-52/D-21Bによる中国本土への偵察任務は実際に'69年11月から計4回にわたって行われたが、ドローン未帰還2回/カプセル回収失敗2回という散々な結果に終わり、何の成果も残せないまま作戦中止となっている。 ＊作戦名｢Operation-Stars Strike｣ ： もちろん架空の作戦名である。旧ソ連の赤い星と某アニメをかけ合わせた作戦名は単純に製作者の趣味によるもの。もちろんパイロット名もしかり…。（ニヤリ） ＊F-108レイピア護衛戦闘機 ： 本機はソ連の戦略爆撃機に対する長距離要撃およびヴァルキリーの長距離護衛のための戦闘機として'57年に開発が始まったが、戦略爆撃機の作戦任務全工程をカバーする航続距離を有する戦闘機の実現はそもそも不可能であったこと、また防空ミサイル相手に戦闘機で護衛すること自体がナンセンスであったこと等々…戦略航空団内部においても懐疑の声が強く、ヴァルキリー計画の縮小に伴いモックアップ段階の'59年に開発中止が決定している。なお本機用に開発されたAN/ASG-18火器管制装置とAIM-47空対空ミサイルによる兵装システムは、その後F-14トムキャットのAN/AWG-9とAIM-54フェニックスとして実用化されている。 |
1/144 ミャスィーシチェフ M-54 超音速戦略爆撃機1/144 Myasishchev M-54 Supersonic BomberM-54は'50年代後半に旧ソ連のミャスィーシチェフ設計局が開発を進めていた超音速戦略爆撃機計画案の１機で、その機体形状から当時実際に試作機が作られたM-50バウンダーの派生型と思われる機体です。 M-50およびその改良型のM-52が試作されたところでこれらの超音速戦略爆撃機の開発は中止されため、 このM-54が実際に作られることはありませんでしたが、今回は 『もし試作機が作られていたら？』 という 架空設定に基づいて立体化してみました。 製作はM-50バウンダー（アニグランド・1/144）とB-58ハスラー（イタレリ・1/72）のニコイチモデリングです。 【 胴体 】 基本形状はM-50をそのまま流用していますが、主翼サイズとバランスを取るため中央部分で 25mm延長、タンデム脚用の収納部を埋め、尾部に４連装銃座と尻もち防止用スキッドを追加しています。 【 主翼 】 B-58を元に主翼上面の脚収納部フェアリングをなくしてフラットに修正。主翼取り付け位置は 高翼から中翼に改造、胴体との接合部には3mmアルミパイプを貫通させてガッチリ固定しています。 なお作業途中で消えてしまったパネルラインはあらためて掘り直しています。 【 エンジン 】 M-50のエンジンポッドをそのまま流用、パイロンは積層プラ板からの削り出しです。 【 垂直尾翼 】 M-50の動翼部分だけ増積して流用。 【 降着装置 】 B-58の長さを詰めて流用。 【 その他 】 キャノピーはM-50を流用。レジン製で透明度が低かったため裏側から黒く塗り潰していますが コクピット内部を作る手間が省けましたｗｗｗ （対核閃光避け特殊ブラックガラスというオレ設定ですｗｗｗ） 少しでも機首が長く見えるように胴体への取り付け位置は5mmほど後退しています。 ピトー管はキットのパーツに0.3mm真鍮線と0.5mm真鍮パイプを組み合わせて製作。 持ち運び時の破損対策として機首側にパイプを埋め込み後挿しできるようにしています。 【 塗装 】 下塗りにRLMグレーバイオレットを使ったプリシェーディング塗装で、 本体はエアスペリオリティブルーとホワイトをエアブラシ＆パネルラインに墨入れ。 アクセントとしてエンジンポッドと主翼前縁を銀塗装。 製作記はこちら以前の記事へ。 【 M-54・開発史 】 '56年に初飛行／'60年から実戦配備された米国のマッハ2級の戦略爆撃機コンベアB-58ハスラー、および'55年から開発が始まったマッハ3級の戦略爆撃機ノースアメリカンXB-70バルキリーに対抗すべく、ソ連はミャスィーシチェフ設計局に対してマッハ2級の戦略爆撃機M-50の開発を指示した。 同設計局ではこれを受けて'56年から水平尾翼付きデルタ翼”M-50”の開発に着手したが、当時は各国とも超音速爆撃機の形態についてまだまだ試行錯誤の時代であり、同様の状況にあったソ連においてもこれと並行して水平尾翼なしのモデル”M-54”を計画していた。 M-54の開発は先行するM-50の胴体に新型デルタ翼を組み合わせることで開発日程の短縮が図られ、'59年に完成したM-50から遅れること僅か半年で試作初号機がロールアウトしている。 なおM-54は後世その外観から”ハスラースキー”のニックネーム（※NATOコードネームではない）で呼ばれるようになったが実際にはB-58ハスラーの倍はあろうかという巨人機で、機体全長は米国のXB-70バルキリーをも凌駕する大型の超音速爆撃機であった。 【 機体構造 】 機体は主翼取り付け構造を高翼から中翼に変更、主脚を胴体から主翼に移した以外はベースとなったM-50をそのまま踏襲しており、多くの部分で共通の設計となっている。 なお計画当初はM-50のタンデム式コクピットに代わってM-50改良型（後のM-52）で計画されていた並列式のコクピットを採用する予定であったが、開発日程の関係で見送りとなっている。 【 主翼構造 】 ミャスィーシチェフ設計局の公式文書によればM-54の翼型はTsAGI（ツアギ）航空工学研究所の提案を元に同設計局が独自に開発を行ったものとされている。しかし一説にはスパイによってもたらされたB-58ハスラーの主翼設計図を元に拡大コピーされたものとも、また既にICBMへ核戦略思想を転換しB-58の全機退役を決定していた米国が莫大な開発費の掛かる超音速戦略爆撃機の開発をソ連に継続させるために敢えてリークしたものとも言われている。 【 エンジン 】 M-50の改良型であるM-52と同じR16-17（推力21�邸烹幹陲鯏觝椶垢觀弉茲任△辰燭�、エンジン開発の遅延に伴い初号機はM-50と同型のVD-7M（AB推力16�邸砲�よびVD-7B（推力9.5�邸縫拭璽椒献Д奪肇┘鵐献鶻藤牡陲鯏觝椶靴討い襦�なおM-50がVD-7Mを翼下に、またVD-7Bを翼端に装備したのに対して、M-54では４基ともパイロンを介して翼下に吊るしている。 【 降着装置 】 デルタ翼機特有の大迎角での離着陸に対応すべくM-50のタンデム式に代わって一般的な３点式降着装置を採用している。しかしそれでも試験中に尻もち事故が多発したことから、後には尾部に引き込み式スキッドが追加された。 【 防御兵装 】 先行するM-50は防御兵装のない状態でロールアウトしたが、M-54では計画段階から尾部にリモートコントロール式の新型23mm×４連装銃座が装備されており、これは多分にB-58を意識しての設計処置と思われる。なお超音速機の防御兵装として銃座を装備することについては疑問を投げ掛ける専門家も多いが、その後バックファイヤーに至るまで尾部銃座装備を継承していることからソ連では一定の意義があると判断していたものと思われる。 【 M-54・その後 】 M-50以上に情報の少ないM-54ではあるが少なくとも２機が試作されたと言われており、基本性能に於いては離着陸性能を除く全ての面でM-50を凌ぎ、試験飛行の結果は非常に良好であったと伝えられている。 本機がツシノショーでM-50のように西側に対してデモンストレーションを行わなかったのも、一説には上層部がそれだけ本機を本命視していたためとも言われており、また本来のエンジンであるR16-17を積んだM-50の改良型M-52が、機体が完成していながら進空しないままスクラップにされてしまった背景にはこのM-54をベースに改良型の開発を進めるべきという上層部の思惑があったためとも言われている。 一定数が実戦配備されれば米国にとって相応の脅威となったであろうM-54であるが、離着陸に整備された長大な滑走路を必要とする大型デルタ翼機がソ連の戦略爆撃機運用形態にマッチしていたとは考え難く、事実M-54のテスト飛行においてはこうした機体に不慣れなパイロットによるオーバーランや尻もち事故が多発したと伝えられている。 その後M-54はフルシチョフ政権のICBM重視政策のあおりを受け、改良型が作られることなくM-50／M-52ともども開発は中止された。 （以上、M-54架空開発史でした） |
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1/144ながら全長400mm、全幅180mmの大型キットです。 〜実機〜 '50年代後半、ソ連のミャスィーシチェフ設計局がアメリカ空軍のマッハ2級戦略爆撃機B-58ハスラーや、マッハ3級のXB-70バルキリーに対抗して開発を進めていたマッハ2級の超音速爆撃機で、一時期は原子力爆撃機という噂話しが立ったことでも有名な機体。現在はモニノ空軍博物館に試作機の内の1機が展示されている。 見る角度によってだいぶ印象の変わる機体です。キットを仮組みした段階でM-50の尖がったイメージが薄く、 なんとなくズングリした感じを受けたのですが、正確な図面を探すことは出来なかったのでA_modelの1/72を 参考に胴体を主翼より前の部分で+25mm延長、翼幅を20mm詰めました。 （画像はズームがかかっているので機首がかなり長く見えますが、さすがに実物はここまで長くないです…） 塗装は全てクレオスのラッカーです。下塗りとしてグロスブラックを缶スプレーで吹いてから全体を スーパーファインシルバーで、翼前縁やフラップは混色して色調を変えたシルバーをエアブラシしています。 シャドーは希釈したグロスブラックをパネルライン沿いに吹いてから、クリアをかなり混ぜたシルバーを吹いて 全体を落ち着かせ、最後にジャーマングレーでパネルラインに墨入れしました。 先日作ったバルキリーと一緒にパチリッ！ '50年代後半〜'60年代前半を飾る米ソの超音速爆撃機ですが、 非常に流麗でいかにも高性能な感じがするバルキリーに比べると、バウンダーのなんと垢抜けないことか…。 まっ、そこがロシアンスキーにはたまらん魅力なんですけどネ。 製作記はこちら以前の記事へ。 |
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1/144ながら全長400mm、全幅230mmの大型キットです。 キットはレジン特有の気泡や欠けが若干見られますが、部品点数は少なく組み易いキットと言えるでしょう。 塗装はAV1ロールアウト直後のもので、この時期だけエンジンナセルが無塗装となっています。 白一色の基本塗装には缶スプレー、細かな塗り分けにエアブラシを使用しました。 なおデカールはやや固めながら、余白も少なくなかなか良質なものが付いています。 今回は無理やり馴染ませて貼るような箇所はありませんでしたが、一応マークセッターだけ使用しました。 左から水平（離着陸/亜音速），ハーフダウン（マッハ１以上），フルダウン（マッハ２.５以上）の状態です。 キットではナセル下面のエンジンNoのデカールが省略されているため、ジャンクデカールから流用しました。 機体各部に付くアンテナは省略されているためプラ板で新造しています。 実は気付いた時には塗装も終わっていたのでそのままにしちゃいましたが、ロールアウト直後には 付いていないはずの赤矢印のアンテナまで付けてしまいました。ヘ（´ｏ｀）ヘ とほほ… ちなみにこのアンテナは時期によって取り付け位置が異なるようで、AV1では赤矢印と青矢印の 位置のものが確認できます。（AV2の場合はロールアウト時含めて赤矢印だけのようです） バルキリーは外翼を下げて飛行している姿が一番カッコイイと思うので脚は付けないつもりでしたが、 せっかく翼を可動にしたので駐機姿勢にもできるように脚を差し替えにしています。 XB-70のタイヤは表面に特殊な耐熱塗装が施されているため、そのままだと脚柱含めて銀一色になって しまって面白くありません…。そこでABS動作確認用（？）の×線を入れアクセントを付けてみました。 脚柱と機体に入った縦の黒線は随伴のチェイサーが脚出し（ロック）を確認するためのものと思われます。 機体全景はこんな感じです。 念願のバルキリーをやっと作ることができましたが、 最大の問題は飾る場所がないことですかねぇ…orz 製作記はこちら以前の記事へ。 |
