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未明に出発。車内で遅い日の出を迎える。 カヤックから戻った翌朝早く、Whitehorseを発ちました。 Alaska Direct Busline は、アラスカ州内やユーコン州とを結ぶバス会社で、通年運行している唯一の陸上交通です。 サイトを見ると更新が止まってたり、リンク切れだったり悲惨な事になっていますが、ちゃんと運行してくれている有難い会社です。 アラスカ州内のTOKという数件の商店しかない様な小さな町で集合して、お客を乗せ替えて各地へ戻って行きます。 そうやってFairbanksを目指しました。 （次の記事でオーロラ出します！） 黄道が低いためか、空が白んでもなかなか日が射さない。 White river。 停車して皆で写真撮影。こういう気の利いたサービスをしてくれるドライバーに当たるとラッキー。 典型的なツンドラ地形が続く。 ツンドラの向こうに雪の山脈が出現。 アラスカを実感する。 道端にガススタンドが一軒あるだけ。 それでも多くの旅人がここを訪れていくだろう。 そういうスタンドには、得てしてこういうオブジェもあったりする。 木彫り熊は万国共通らしい。 頭上をかすめた白頭鷲。 巣作り用の藁を運んでいるのだろうか。 営巣中の白頭鷲のつがい。 分かりにくいが画面中央の木々の交差した所。 乗客が人とは限らない。 当年５歳の女性。妊婦さんだった。 妊婦さんの定位置。 右隣が彼女のホストファミリー。 定位置がいつの間にかこちらの膝の上になっていた。 バス会社だが、使用車種は１０人乗りの１BOX VAN。 通年運行だが、電話予約必須。 Dawson Cityは夏のみ運行。 後部についた２つのナンバープレート。 ユーコンのマークは砂金取り。 |
88 北米 Canada&USA
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kanoe people 店舗内。ほとんどのものはここで調達できる。 「アラスカから旅を始めて、南米へ下る。」 「アラスカではマッキンリーを見る。ユーコンではカヤックで川下りする」 というのが当初の予定だったのですが、肝心のアラスカ州内のバス事情やマッキンリー山の遊覧飛行の状況が出発直前になっても全く掴めませんでした。 その一方でカナダのWhitehorseのカヌー屋さんからは、「9月下旬から10月中旬のカヤックは、寒いけれども出来なくはない」 という返事をもらっていました。 そこで当初のバンクーバー（シアトル）からアンカレッジへ飛ぶ計画を変更して、 １．バンクーバーから陸路北上してホワイトホースへ向かい、バスが運行していればアラスカへ。 ２．運休ならそのまま来た道を戻ってシアトルあたりで仕切り直し。 という二択を立ててバスに乗ったのでした。 ホワイトホースでは、到着早々アラスカ行きのバス会社に直接連絡がついて席の予約も取れました。 その先のアンカレッジまでのルートのめどもつきました。 前置きが長くなりましたが、そういう経緯があってこの時期にユーコンでカヤックを始めた訳です。 カヤックは日本で連絡を受け取った KNOE PEOPLE というお店でレンタルしました。 カヤック本体とパドル、熊対策用のスプレーとフードコンテナを借りて、テントや衣類は持参しているものを流用しました。 食料のみ現地購入です。 カヤック（その他一式）4日分 ：CA$180 熊よけスプレー一本 : CA＄15 税金５％ ：CA$ 9.75 帰路の送迎付き 食料 ：CA$ 30 （ ４ｋｇのハム塊・パン3斤・マカロニ900g・砂糖500g ） 晩秋という時期を考慮して、3−4日で60km先の DEEP CREEK までという楽なスケジュールを組みましたが、これは正解だった様に思います。 一日目は、鷲に眺められながら下りました。 ほぼ未経験者なので練習をしながら漕ぎ続け、ゆっくりと下りながら、好きな所で止まったり支流に漕ぎ入ったりして遊びました。 二日目は、白鳥の群れが待っていました。 しかし日没辺りから急に強風が吹き始めたり波立ったりしたので、夜はテントごと流されるんじゃないかとビビってました。 三日目は、午前中に湖面に小波（20cm位）が立ったため、慎重に進路を取りました。 一変して午後は晴れて穏やかになったので、荒れないうちに一気に漕いで DEEP CREEK にゴールしました。 そこで泊まって翌日昼過ぎのお迎えまでのんびりしてました。 寒かったですが、自転車とは全く違う目線で景色を眺めて、移動を楽しむ事が出来て本当に面白かったです！。 今度は夏に誰かとつるんで出かけたいものです＾＾ レンタル機材が所狭しと並ぶ。 お店の裏からそのまま川下りに出発。 荷物は空のフードコンテナ以外全て船体内部に収納した。 振り返ってみる。 ほんの10分程で出発地点はすっかり見えなくなっていた。 川幅が広くなると何となく心細くなった。 左手の岸に鷲の群れがいた。 街なかでは忘れがちだがホワイトホースは大自然の中に存在している。 木にとまってこちらの様子を眺めている奴もいる。 向こうの岸辺の木の小山がビーバーの古巣の様にも見える。 穏やかな流れは水上飛行機の滑走路にもなっている。 これは自家用機。 中州の島、EGG ISLAND に上陸。 雨が溜まらない様にカヤックは裏返す。 毎度の事ながら、テントを立てるとホッとする。 この無人島で一泊。 Egg島は無人島だが、キャンプ設備があった。 これはKANOE PEOPLE オーナーのSCOTTが結婚式をした時のものだという。 カヌー仲間達がそこらじゅうから駆けつけて大いに盛りあがったらしい。 その式場跡で炊事する。 テントでしないのは熊対策。 匂いで寝込みを襲われない様に、食べ物自体をテントから２００ｍ以上離してフードコンテナに入れる。 さらに地面から３ｍの高さに固定する様に木から吊るす事も推奨される。 持参したハム。５ｋｇ近くある。 どう考えても食い切れないのだが、サイクリングを始めて以来、こうした「食の暴走」がたまに起こる。 翌朝再び川へ。 撮影用にコンテナは後方に移動させた。 前方に白鳥の群れが休んでいた。 かなり警戒心が強くすぐに飛び立った。 羽音や鳴き声が賑やかに響く。 前方の山はうっすら雪化粧していた。 衣類は上下とも3枚重ね。 インナーにはMontbell製化繊下着。Giolineの薄手を使う。 これ一枚でトレーナーに近い保温効果を出す。 中間着にはフリース。 アウターは上が Montbell の Storm Cruser。下はただのヤッケズボン。（ホームセンター品） 頭は耳までニット帽をかぶる。 手足はそれぞれ NEO PLANE素材でまとめたが、小雪混じりでもかなり暖かかった。 それでも寒い場合に備えてフェースガードを兼ねたネックウォーマーを準備していたが、移動中は全く使わなかった。 三日月状の支流で寄り道。 LABERGE湖に到着。 時間をもてあまし気味だったので、寄り道して東岸よりに上陸する。 地図に載る様な幕営地ではないが、サイクリング時の要領で適当に決める。 暗い空の様でも町の明かりの影響を受けていた。 この後急に風が強くなり波音とともに寝付きを悪くしてくれた。 翌朝。風は止んでいた。テントから出ると薄っすら雪だった。 西岸の山も薄化粧していた。 昨晩の幕営地は湖の南東岸。そこから岸沿いに西岸を目指す。 河口付近は上流からの流れと風がぶつかって波が高かったので、そこで転進して対岸を目指す。 横波を受けない様に細心の注意を払いながら西岸に着くと嘘の様に波が治まった。 波は小さくなったが、向かい風に乗って小雪が舞う。 午後には天候がすっかり回復する。穏やかな湖面を最終目的地まで一気に漕ぎ続ける。 最終目的地 DEEP CREEKに着く。 キャンプ場の一角に幕営。民家が近く熊の心配がないのでテントの前で炊事する。 翌日14時の迎えの時間までのんびりと過ごした。 ユーコン川下りのハイライト、Whitehorse−Carmacks間の地図。 概念図に近い。 KANOE PEOPE から借りたが市内の本屋でも売っている。 毎年更新しているので掲載情報が新鮮らしい。 |
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北米陸路移動の定番 Greyhound BUS。 ９月２３日２３時シアトル発。 ２６日午前３時ホワイトホース着。 車内泊で３泊でしたが、寝てる間に運んでもらえるバス旅は自転車では考えられない快適な旅でした。 北上するにつれてだんだん黄色く染まる風景をボーっと眺めたり、休憩で泊まるカフェの個性的な雰囲気を楽しんだりと面白かったです。 ガラス窓越しであまり見栄えの良い写真が撮れなかったのは残念ですが、他のお客さんと仲良くなったのは良かったです。 BC(Britush Colunbia)州内は雨が多かった。 R99と97の交差点。 2003年のサイクリングで向こう側からここを通ったはずだが、いまいち記憶に残ってなかった。 時々道沿いの軽食屋で休憩になる。トイレに行ったり食料を買い込むのに丁度良い。 白身魚と芋のフライ。 CA$5.95。約600円。 凍結防止のためか、路面が金網張りの橋を渡る。 二日目の朝。 黄葉が目立つ様になってきた。 町の間隔が広い地域では、小さなカフェやガソリンスタンドでも車が集まる。 このトレーラーには、BC州とユーコンとアラスカの3つのナンバープレートが付いていた。 「背中、掻くよね？」 と寄って来たじーさん犬。 ユーコン州直前のカフェにて。 このまま運転していってしまいそうな程違和感がなかった。 そのカフェの内装がまたイケていた。 全て旅行者の置き土産。 3泊目の夜を迎える。 ホワイトホースまであと7時間。 |
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Market Place。 鮮やかな色彩の市場の外の露店。 マリナーズと飛行機以外はほとんど観光らしい事はしてないんですが、町の様子とかちょこっと載せておきます。 町なかの一等地には公設市場があります。 野菜がメインで鮮魚もぼちぼちありました。 この市場の向かい側には、スターバックスカフェの本店があります。 創業当時の姿を保存しているらしく、かなり地味な印象ですが客足はさすがに多いです。 市場や周辺はどちらかと言うと観光客価格で高いので外食は避けましたが、 代わりにダウンタウンでは、知り合った元留学生の方に安食堂に連れて行ってもらいました。 郊外の泊まってる宿のすぐ近くには運河があって、市の東部のwASHINGTON湾に向かって船の往来がありました。 鮭の遡上もあるため、魚専用の水路が設けられていました。 水路に接して作られたガラスから実際に遡上してくる鮭も眺められました。 市場の向こうは海岸が広がる。 こちらは市場構内。 野菜がたくさん並ぶ。 鮮魚店。 店舗数も品数も思ったほど多くは無かった。 鱒科っぽいが、見た事のない魚。 工芸品屋もある。 この辺りの店の鯨の工芸品は親子連れで描かれるものが多い様に思う。 市場の向かい側の商店群。 一角にはスターバックスの本店がある。 レジで注文して名前を名乗って代金を払う。 カウンターに移って目の前で注いでくれる商品を待つ。 ダウンタウンの一角にある安食堂。 暗い雰囲気だが地元っ子の客足が絶え間なく続いていた。 食堂で注文した「TERIYAKI RICE」。 醤油ではなくそれに近いソースに砂糖がかった甘み味だった。＄５。 運河。 河上の鉄道橋は普段は跳ね上がっている。 あまり大きな運河ではない。 この位の大きさの船が一番大きな航行船舶。 水位調節の水門は歩道としても使われている。 水門周辺では一時的に行き場を失った鮭が船のエンジン音に驚いて跳ねる。 魚用の抜け道。 この水路を鮭が遡上する。 水路には時折魚影が現れる。 水路の一角にあるガラスの壁。鮭の遡上を水中から見る事ができる。 シアトル市内の路線バス。 バスは時折こんな立派な地下トンネルを通る。 その一方で停車のサインはこの紐を引っ張る。 このギャップが面白い。 朝方、宿の前に現れたゴミ収集車。 前部のリフトのコンテナにゴミを集め、溜まると頭上のかごに「えいやっ！」と放り込む。 Seattle Hostel。 アクセスは不便だが市内最安の安宿で雰囲気も良かったので連泊していた。 |
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コンコルドの実機もある。 伸び伸びの更新ですが、アンカレッジで時間が取れたので今までの分をまとめてＵＰしていきます。 シアトルの航空博物館では、オーディオガイドとカメラを駆使して館内展示物を回るだけで一日が終わってしまいました。 閉場間際の屋外展示場で事情を説明して、翌日出直しました。 屋外展示場は航空博物館の向かい側にあります。 開場時間が１１−１６：３０と、博物館より遅く開いて早く閉まるので、博物館より前か後に時間を作って行く必要があります。 ここはジェット旅客機の実物の展示があって、中に入れるものもあります。 就航中は運賃が高すぎて手が出なかったコンコルドにも入れました。 ２日がかりで行ったシアトルの航空博物館ですが、それでもミニシアターが丸々手付かずで残ってしまいました。 内容が非常に充実しているお得な博物館でお勧めです。 あまりに機体が細長すぎて２８ｍｍレンズでも歪む。 機首側車輪 客室内。 機体幅が少ないため通路がかなり狭い。 操縦席。 前方搭乗口より。 吸気口。 ノズル。 ノズルは可変式だった。 超音速機特有の翼。 航空機と言うよりは宇宙往還機（スペースシャトル）に近い形状。 「超音速」音より早い航空機は、同時に凄まじい騒音も出す。 燃費の低さも馬鹿にならず、コスト高から大西洋路線一本を除いてほとんど需要がなかった。 B-737-130。 愛称は、赤ちゃんジャンボ。 エンジンが接地しそうな程機体高が低い。 B-727-223。 今ではほとんど見かけなくなった３発エンジン機。 タイヤの形状が独特。 B-747-121。 「ジャンボジェット」の初期型。この巨人機の登場が旅客航空業に革命を起こした。 大型ゆえ従来機よりも燃費は下がるが、一度に大量の人・物の輸送が出来るため各社が採用。 特に空港事情の悪い（＝地理的時間的に許容発着数が限定された）日本では利便性が高い。 燃費を改善したり客席数を増した後期型が現在も現役就航中。 大型機ゆえ、支える車輪数も多い。 展示機の４つのエンジンは全て内部公開されている。 B-VC137B。 いわゆる大統領専用機。 銀メッキで派手。 その使用目的から通信施設が充実している。 旅客機とは全く異なる内装。 通信席がそこら中に配置されている。 歴代の大統領専用機。 現役はB-747。 |
