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映画ＴＯＰＧＵＮのあの機体もあります。 ボーイング社のお膝元だけあって、飛行機をテーマにした博物館がいくつもあるんですが、ここは数量的にも質的にも一番見ごたえがあるようです。 したがって掲載写真もいつも以上になってしまいました。。^^； 大きく３棟に分かれた展示館に飛行機が立体的に配置されていて、細かい事を知らずに来てもその迫力に思わず興奮してしまいます。 本格的な有人飛行機以前のグライダーから始まって宇宙飛行に至るまでの広範な展示と、要所要所で解説を聞けるオーディオガイド、さらに２０話近い短編映像集の上映もあって、とても全部は消化できませんでした。 お出かけの際には、朝１０時の開場と共に入場し、短編映像の上映時間を絡めながらオーディオガイドの番号順に回っていくと効率が良いです。（オーディオガイドは別途３ドル） 表の道路の向かい側に屋外展示もありますが、こちらが１１時から１６時３０分までなので、１６時までには切り上げて屋外展示へ向かいましょう。（博物館の入場券で無料入れます） この屋外展示は次の記事で取り上げます。 レオナルド・ダ・ヴィンチ設計のグライダー。 腰が左右にしなる構造は現代設計と大きく異なる。 初めて動力（エンジン）を載せた機体。ライト兄弟の有人機初飛行と同時期。 動力機技術の進歩はすぐにビジネスチャンスを生んだ。最初の産物は「郵便事業」だった。 動力もより大型化する。 ビジネスはやがて旅客輸送へと広がる。 展示の真偽は定かでないが、仮にこの通りなら乱気流や急旋回などでは一たまりもなかっただろう。 時代は一気に第二次大戦へ。 愛称ＧｅｅＢｅｅ。この機体は扱いやすさから米海軍の練習機として多用された。 Ｃｏｒｓａｉｒ。 米軍艦載機。 コルセアのエンジン。 Ｍｉｇ１５。 ベトナム戦争時のソ連の主力戦闘機。 生産コストの安さと簡易設計による数量の多さで緒戦で米軍を凌駕した。 整備はパイロット自らがスパナを持ってあたったという。 何故か愛称は「おばあちゃん」。 カナダ空軍 CL-13B SABRE 米軍 F9F-8 Couger A-4 Skyhawk �供 ゝ‖離�ラーは米軍アクロバットチーム Blue Angels のもの。 Ｆ−４Ｐｈａｎｔｏｍ�供� ベトナム戦争時ソ連製Ｍｉｇ１５に対抗すべくして作られた。 重武装により戦争後期にはＭｉｇを凌駕したが、外見の醜さで当初はパイロットに人気が無かった。 Ｆ−４の後部ノズル。 館内中央に一際目立つ黒い機体 M-21 Brackbird。 マッハ３を越える偵察機。 無人機D-21Bを背中に乗せて飛んだ。 Ｍ−２１のエンジン。 一時間の飛行でドラム缶３２０本の燃料を消費する。 Ｍ−２１のコクピット。 図体の割にずいぶん狭い。 同様の展示にＦＡ−１８のコクピットがあった。 ボーイングジェット旅客機のベストセラー７３７シリーズの ２００。 ７３７−２００の客室内。 同機コクピット。 敷地スペースの都合で部分展示だった。 無人偵察機ＲＱ−３Ａ Darkstar もっともユニークだった展示。 空陸両用機。公式に認可されている。 取り付け忘れ防止のため、翼が無いとエンジンがかからない安心設計ｗ さらに驚いた事に管制塔の展示まである。 ご丁寧な事に外は実際に使用されている滑走路。演出の勝利。 飛行機からさらに進化した宇宙船の展示もある。 これはアポロ。 宇宙ステーション？ の内装。 宇宙飛行士用のベッド。 構想段階でのスペースシャトル。 ロシアの宇宙食。 ここからは第一次・第二次大戦の戦闘機。 これはイタリア製の戦闘機 Caprconi Ca 20 翼の上に銃を取り付けた世界初の戦闘機。 必然とはいえ飛行機も殺人道具と化してしまう。 ３枚翼の飛行機も初期には飛んでいた。 Fokker Dr.l Triplane。 ドイツの撃墜王 "RED BARRON" の愛機でもあった。 当初は木枠のシャーシに布地を充てた機体が主流だった。 材料が軽量で安価だったためである。 ハリウッドが映画撮影のために買い取った実機。 撮影用の塗装以外は全てオリジナル。 ２階の第一次大戦の後一階の第二次大戦機へ。 立体展示が演出の迫力を増している。 プロペラの下の吸気口に描かれた鮫歯。 これはディズニーのデザイナーによるもの。 ここにもあった旧日本軍機 隼。 米軍機 ＦＭ−２ Wildcat 米艦載機 ＦＧ−１Ｄ Corsair。「第二次大戦中の最優秀機の一つ」に挙げるパイロットも多かった。 しかし初期型はエンジンがあまりに高出力すぎて空母搭載が出来なかった。 折り畳み翼は空母という限られた場所で運用するのに理想的。 Republic P-47D Thunderbolt 屋外にも展示が連なる。 英軍垂直離着陸機 Hurrier。 ＷＢ−４７ Stratjet Fiat G.91 Pan 米艦上攻撃機 Ａ−６ Intruder。 そして Ｆ−１４ Tomcat。 現役引退後もいまだに根強い人気。 映画に漫画に引っ張りダコだった。 |
88 北米 Canada&USA
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コメント（2）
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ボーイング社の工場見学です。 ちょうど今ストライキ中なので、工場の建物内に入る事が出来ません。 そのためシアトル市内の旅行社もほとんどが見学ツアーを中止していますが、GREYLINEは催行しています。 工場の建物内には入れませんが敷地自体には入れるため、そこをバスで案内してくれました。 どっかの国際空港そのものの景色が、一企業の一施設である事にビビリました。 塗装前の機体もごろごろあります。 また小さな博物館が工場建物内見学の代わりになりましたが、この博物館、小さな割に展示品が充実していて良かったです。 レプシロファンにお勧めです。 FUTURE OF FLIGHT という建物には、旅客機の組み立て過程のビデオ上映があります。 エンジンやコクピットや胴体の輪切りがあって、全て本物でもあります。 お土産屋には自社製品だけあって、B700シリーズが一通り揃ってました。＄20〜。 ( 回線速度が不安定なため、残りの写真はホワイトホース以降にまとめてUPします。m(__)m ） 容積で世界最大の建物。本来はこの工場建物内を見学する。 3000ｍ級の滑走路を備える。 各航空会社が並ぶ様は国際空港そのもの。 敷地内は専用バスで移動する。 未塗装の機体。 駐車場で一旦降りて小さな飛行機博物館へ。 日・米・独・英・ソの戦闘機が展示されている。 隼。日本陸軍戦闘機だったかな？ 零式22型？ 特攻機として使用される。 エンジンまで精密に再現されていて驚いた。 Hellcat。 米軍艦上戦闘機。 P-51D MUSTANG。 米軍戦闘機の傑作の一つ。 ソビエト戦闘機。ずんぐり体型が異様。 プロペラ機も展示されている。 ドイツの特攻機。上空で母機から出撃した。 ロケットエンジンを搭載した最初の機体。ドイツ製。 屋外にはＢ−５２まであった。 別の建物、ＦＵＴＵＲＥ ＯＦ ＦＬＩＧＨＴ。 現代機や最先端機の実機が展示されている。 旅客機の垂直尾翼。 ジェットエンジンの実物。 模型を使わない所が凄い。 これも実際の機体。 見事な輪切り。 見慣れた客室の窓の壁も 横から見ると意外と薄くて驚く。 窓枠の化粧板の裏側はこんな感じ。 コクピットも実物。 前進尾翼機。 同じく前進尾翼機。ただしこちらは双発。 垂直尾翼が下向きなのも斬新。 |
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この日も一安打でさらに記録を伸ばしたイチロー。 更新順序が前後しますが、昨日シアトルで行われたシアトルマリナーズ対ロサンジェルスエンジェルスでの会場の模様をお伝えします。 試合開始は19：10分。 国旗行進と国歌斉唱の後すぐにプレイ開始となりました。 試合前半はマリナーズがヒットをリードして、ここぞという時にイチローも出塁。 先取点を取ったのもマリナーズでした。 3塁側七列目に席を取っていたので、2塁に進んだイチローが正面から走ってくる絶好のチャンスでしたが、残念ながら後の打者が続かず攻守交替になりました。 攻守交替そうそうエンジェルスのなんとか（失念！Ｗ）がホームランを打ってしまい、一同唖然とする中目の前を走り抜けて行きました。 この後からだんだん流れが悪くなり、主に三塁方面でのエラーもあったりでもう一点追加されて試合終了までマリナーズに点は入りませんでした。 守備のイチローも外野ゴロがとれず残念でしたが、これにも観客一同意外な感じでした。 打席に立ったイチローには、一際大きな声援が上がり改めて人気の高さを伺えました。 メジャーリーグ新記録まであと安打3本。 次の試合は日本時間24日11時10分からです。 がんばれイチロー！！ 今日はこの後移動になります。 26日3時にカナダ北西部アラスカの手前、Whitehorse到着予定です。 道中あるいは到着後次の更新をします。 SEICO球場。 「でかいなこの野郎！」的な印象。 外野最後列。 3階席構造の一番上。 3階席から3塁側を見る。 海が見えるのがシアトルらしいロケーション。 １４０区７列目３番の席に座る。 グラウンドまで近くて驚いた。 フードコートは均一価格。飲料は持ち込み禁止。 山盛りポテト、大型バーガー、XXL級コーラ。しめて＄17.75。 「今日の見所は、あと3本で1954年創設のメジャーリーグ史上初で最速の通産１８００本安打のイチロー」 イチローはスタメンでなおかつ一番打者。 打席に立つと球場が一気に盛り上がる。 この日のクライマックス。先制点直後。席も絶好の位置だったがここでチェンジ。 試合終了後。一塁側マリナーズベンチ。 SEFICO球場の外に堂々と掲げられたイチローの看板が嬉しかった。 |
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高温多湿のフィリピン。上空はいい天気。 （昨日書いたバンクーバのローマ字打ちをシアトルから新たに打ち直します） 出発直前までルートが不鮮明だったため発表が遅れましたが、9月19日フィリピン経由でバンクーバーまで飛びました。 今回は一年程の予定で北中南米＋オセアニア＋海洋アジアを回ります。 まず今回の旅の一番の特徴は 「自転車移動をしない」という点です。 自転車旅行のブログとしては致命的なので、別に新規ブログを開設しようかとも思ったんですが、 そこまでボリュームのある内容にならなそうなので止めました。＾＾； また今まで皆さんと大事にしてきたこのサイトを何らかの形で継続したかったからでもあります。 「どうして自転車じゃないの？」 自転車世界旅行は20年来の夢でしたが、カナダから上海まで飛び飛びながらも続ける事が出来ました。 本当はPLUDOH BAY（アラスカ）からウシュアイア（アルゼンチン）まで走りたい気持ちもあるんですが、 アフリカを縦断したりチベットを横断したりした中で、自分の中ではクライマックスを迎える事が出来ました。 「どこかで線を引かなければいけない」 としたら今が最良の時だと思いました。 20年先を生きていく事を考えた時、今の自分のスキルでは正直厳しいものがあります。チャンスの残されている間に「手に職をつける」事が必要だと感じています。 それが線を引く理由です。 しかし同時に、まだ行っていない中南米に対する憧れがあるのも事実です。 「知らない世界を知る事」 これは自転車であってもなくても旅そのものの楽しみです。 自転車を持たない事で移動時間が短くなる分、 「少しでも好きな場所で好きな事をする時間を持ちたい」 それが今回の旅の趣旨です。 という訳で、「地球横一周サイクリング」の次は「地球縦一周自由旅」です。 自転車で三年のところを一年で回ります。 原則陸路ですが、条件次第で飛行機も使います。 写真も文章もサイクリングの様にご期待に添えるか分かりませんが、 宜しかったら引き続きご覧下さいませ。 離着陸時、飛行機の翼は大忙し。形を変えたり角度を変えたりせわしない。 2004年以来4年振りのバンクーバ。 バンクーバのグレイハウンドバスターミナル。 カナダ横断前、ここからYellowknifeへ向かった。 今回はまずSeattleへ。 アメリカ国境。ここで2時間待たされた。どこの国でも、越境はたいてい徒歩や自転車が優先される。 シアトル行き前夜。つまり到着初日の夜。いつもの様に自炊。 豚もも、レタス、バナナ、マヨネーズ、食パン。 3食分のサンドイッチになった。 さすがに食べきれず国境まで持っていった。 「豚肉ならok!」意外な結果だった。 |
