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天浜線にある国の登録有形文化財といえば、天竜二俣にある木造扇形庫と転車台が有名だが沿線でも11の駅舎が登録されている。天浜線のキャッチフレーズである「日本の原風景に出会う旅。」そのものの景色がそこここに現れる。
静岡から大井川を渡ればそこは遠江（とおとうみ）の国。そもそも「遠江」とは「遠淡海（とほつあはうみ）」と表記した。 遠淡海は、一般的に浜名湖を指すと言う。 都（大和国）からみて遠くにある淡水湖という意味で、近くにあるのが琵琶湖であり、こちらは近淡海（ちかつあはうみ）で近江国となったそうだ。
天浜線が国鉄二俣線だった時代、「遠江」を冠する駅は「桜木」「森」「二俣」そしてここ「一宮」の４か所あった。今は森と一宮の２か所になっている。この駅からは遠州一円の守護神として崇拝を集める小国神社にも程近い。また、森町は遠州の小京都とも称される風情あふれる町だ。二駅に「遠江」の名が残されたのも頷ける。
前回の訪問は駅舎の中にある蕎麦屋が目的だった。列車や車でひっきりなしに客が来た。駅舎は蕎麦屋の待合室を兼ねているので賑わっている。今日は蕎麦は関係なく、ただフラッと立ち寄っただけだったが、知らず知らずの内に時間が過ぎていた。酷暑の昼下がりでも木造駅舎の軒先が作る日影は涼しく、列車に掲げられた「Slow Life」そのままの世界に浸れたようだ。新東名を使えば家からここまで１時間足らず。訪れる度に新しい出会いが得られそうな気がする。
Photo:18年8月5日（日）遠江一宮
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こんにちは。
このあたりの駅は、かつての国鉄をほうふつとさせますね。
無理くり車両の高さに合わせて扛上したホームが、時代を感じさせます。
2018/8/6(月) 午前 8:14
＞YASUZIROさま、こんにちは。コメントありがとうございます。
ホームのかさ上げ部分に目が行くのは駅舎に造詣の深い貴兄だけに流石、観察が細かいですね。C58が走って時代は、勾配もあって浜名湖も見える遠江二俣以西に比べ、掛川〜遠江二俣は平坦でこれといって特徴もない区間でしたので目が向かなかったのですが、三セクになって30年も経つのに国鉄時代の面影を宿した駅が随分残っています。家から一番近くにある架線のない鉄道なので、もっとじっくり取り組んでみようと思います。
静岡の私鉄は大井川は言うに及ばず、工場夜景で売り出した岳南電車、待たずに撮れて車両が魅力的なしずてつと、それぞれに楽しめます。ＪＲも在来線、新幹線とも海あり、山あり、富士山ありのロケーションに恵まれています。遠出しなくても地元で十分と思えてしまいます。
2018/8/7(火) 午後 3:02
この路線の特徴なんでしょうか、対向ホームが駅本屋の真向かいでなく、踏切をはさんで反対側に斜めに配置されているのが面白い所ですね。
用地と踏切の安全配慮の関係でしょうか。
2018/8/7(火) 午後 9:30
＞YASUZIROさま、こんばんは。コメントありがとうございます。
列車長の短いローカル線ですからこんなレイアウトでも良かったのでしょうか。最長の部類でも蒸機が牽く客車４両の通勤列車でしたから。一方、貨物は後補機もついたそこそこの長さでしたので、ホームに比べ構内の有効長はしっかり確保されていたようです。
2018/8/14(火) 午後 9:32