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前夜、門司港から乗った西鹿児島行きの501ﾚ急行「みやざき」はB寝台を奮発したように思う。門司港を22：24に出て宮崎には朝の5：53に着く。そこからは各停の1521ﾚと名を改めて西鹿児島へ向かう。都城で降りたのは7：16。生憎の雨模様だったが、まずは駐泊所へ向かった。門デフのシゴナナが２台いた。すぐにシゴゴも入ってきた。吉松からの吉都線一番列車を牽いてきたのだろう。シゴゴも門デフを付けていたが、麗機57番ではなく形が悪い52番で残念だった。狭い構内で他にカマもいないので駐泊所を辞し、吉都線の線路に沿って10分程歩くと鉄橋があった。雨はやんでいたように思うが空気は重く澱み、景色は霞んでいた。３月も末、南国だというのに薄ら白煙を吐き、吉松からの二番列車622ﾚは都城に向けてラストスパートをかけた。
Photo:1973年3月30日 吉都線 日向庄内ー都城
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2017年10月28日
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コメント（4）
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駅は町の顔であり、当然その周りは一等地だ。国鉄が分割民営化され、清算事業団によってその資産が切り売りされていく時期とバブル景気がリンクし、またたく間に古き良き時代にあった駅の風情はなくなった。高架化された駅には懐かしい「鉄」道の匂いも感じることはできない。駅はショッピングビルの中に間借りしているような感すらある。駅だけではない。駅に隣接してあった鉄道施設もきれいサッパリ無くなってしまった。
東海道の名門、沼津機関区は創立100年の節目を迎えたその年に無くなった。もう30年も前のことになる。電機、蒸機、電車が同居する構内でひと際目立ったのは大きなラウンドハウスと転車台だった。もっとも、それを利用する蒸機は入替用のC58でしかなかった。薄暗い庫の中にいた火の入ったカマの温もりを今も思い出す。
Photo:1970年 沼津区
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代掻きを終え田植えを待つばかりの田圃をハエタタキの列が横切った。山裾を回り込むように現れた短編成のディーゼルカー。風さわやかな東北の初夏。
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