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鉄研の周年記念イベントで仙台へ行ったついでに二日間、石巻線を撮って来た。在仙の鉄友がダイヤ、作例写真と地図、ポイントへの行き方を記した詳細なガイドを用意してくれた。時系列で光線の当たる方向までわかる周到さだったから、完全awayの地ながら全く不自由しなかった。しかし、沿岸部に吹く冷たい風は木もなぎ倒さんばかりの強さで、こちらの心まで折れそうだった。
最初に赴いたのは石巻線のランドマークともいえる茅葺屋根がある場所。石巻線は平野の中を突っ切る線形だがここには唯一のトンネルもある。割と変化の付けやすい場所ではあるが、そこそこの大きさで入れ込むのは案外難しい。コンクリートの電柱には目をつぶるとして、線路際にある３本の杭がなかなかの曲者だ。
涌谷−前谷地
もっと線路に近寄り杭をかわす構図を作ると、茅葺屋根の存在感が薄れてしまう。
1655ﾚ
そして茅葺屋根が隠れるまで撮り切ったカット。
Photo:19年2月1日（金）
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2019年02月10日
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コメント（2）
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１週間前、仙台で大学鉄研の周年記念イベントがあった。今回が60周年になる。30周年から10年毎に特別列車を走らせており、30周年はキハ28＋58で仙台−福島−米沢−山形をぐるりと巡った。40周年はオリエントサルーンで仙台−いわきを75、いわき−郡山をデーテン重連、郡山−仙台をオリエントサルーン塗色の75がそれぞれＨＭを付けて牽いた。50周年はKenjiで仙台−小牛田−前谷地−気仙沼−一ノ関−仙台と巡った。自分が参加したのは50周年からだが、車窓から眺めた南三陸の車窓風景が２年後の震災で失われようとは夢想だにしなかった。
今回は485改造のジパングで仙台−岩沼−原ノ町−岩沼−郡山−仙台を巡る8時間の旅だった。
10時ちょっと前に仙台駅の6番線ホームに入線。この時ばかりは老いも若きも獲物を狩る目になるのはご愛嬌。
展望デッキもあるにはあるが、10年ぶりの再会なのでそれぞれの席で飲むのと思い出話を交わすのに忙しい。どの窓も酒屋のショーウィンドウのようだった。
折り返しの郡山では隣りのホームを金太郎が通過した。
振り返るとそこにも金太郎が
酔眼レフの割にはまあまあの出来（笑）。
そして暮れなずむ中を一路仙台へ。
仙台到着は夕方の６時。色々グッズも貰ったが、友との語らいが一番の土産だった。
震災後、初めて常磐線を通ったが沿線の道路や建物、そして鉄道と行ったハードの復旧は進んでいるが人々の営みはまだ戻り切っておらず復興の道半ばを思わせた。次は10年後。その時、この地はどのように変貌を遂げているのだろうか。
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