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夜空に轟く爆音。見上げれば西を目指すツインローターの大型ヘリが6機。 |
引き込み線（非鉄）
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先月、愛車HSのリコールが発表された。電動式燃料ポンプのモータの回転数が高すぎ、モーターブラシが磨滅して燃料が送れなくなりエンジン走行できなくなる恐れがあるというもので、電動式燃料ポンプのモジュールを交換する必要があるという。
新聞でリコールされたことを知ったので早速ディーラーへ連絡したら、結構予約が入っていた。作業は3時間半ほどということだったが、他の車の作業もあるので余裕をみて２日間欲しいということでようやく今週末に入庫となった。
昨日の朝、ディーラーへ出向いた。オーナーズラウンジでコーヒーとバナナシフォンケーキをいただく。例によっておもてなしのレベルは高い。でも、このあと撮影に出かけたかったのでいつものようにノンビリしているわけにもいかない。セールスカウンセラーさんとの話もそこそこに切り上げて代車のGSで金谷方面へ。
このディーラーのいいところは代車に試乗車を用意してくれることで、そこそこのグレードのフル装備の車を貸してくれる。今回のグレードは300ｈ。2500CC直４にモーターをかませたハイブリッドシステムで3000CC並みのパワーを出す。HSの2400CC直４+モーターと比べると断然パワフルかつ6気筒並みのスムーズさと静かさだった。
8月の車検の時はNX200ｔが代車だったがこれはRV。GSはまっとうなセダンなので性格が違う。最近のレクサスファミリーに必須のスピンドルグリルこそ設けているが、デザインには尖ったところがなくNXのような面白みはない。ハンドリングもメリハリがない？ボディも大き過ぎる。HSより幅が5センチ広く、全長も20センチ長い。家の車庫に入るか真剣に心配したほどのデカさ！
カナキクまで足を伸ばし、帰りは新東名を走ってみた。法定速度+αでの伸びがやっぱり違う。でも燃費はモニターに出た数字を信用すればリッター15キロと大柄なボディの割にいい。同じエンジンを積みボディサイズが一回り小さなIS300ｈなら相当面白いだろう。ウーン、欲しいなあ・・・IS（今となってはネーミングが悪いけど）
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My dealer へ一寸立ち寄った。オーナーズラウンジで休ませてもらった。車検もあって、ここ一ヶ月の間に3回お世話になっている。
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昔ゴルフをやっていたが、どうしても上達しなかった。15年前にギックリ腰と50肩（40肩の治りの悪いヤツ）になって遠ざかり、そのままになってしまった。
１年前、定年までに趣味の幅は広げておいたほうがよかろうと、久々、練習場に行った。腰の使い方を変えてみたら昔より飛距離が伸びた。背骨を軸にして脇を締めつつ腰と肩をパラレルに回す流し撮りの要領はゴルフスイングと共通点がある。そのご利益だったのかもしれない。でも、ショットは安定しなかった。
以前、知り合いがゴルフショップの中にあるスクールに通っていた。写真のようなシミュレーターもあるが、目の前５メートル足らずの壁に打って一体何の練習になるのかなと訝しがっていたのだが、もう一度基礎から教えてもらうのもよかろうと申し込んでみた。先生１人が生徒５人の面倒をみるスタイルで、先生がいるレッスンを受ける打席にはビデオカメラがあって正面と後ろから自分のフォームをチェックできる。理詰めのレッスンが気に入った。
レッスンの進め方にはセオリーがある。各人の持つ取り柄を褒めつつ、少しずつ直していく。自分も最初にアドレスの形を褒めてもらいはしたが、結局スタンス、トップ、腰の使い方まで全部直された。
直されて、今までの自分のフォームは教科書に従おうとするあまり、随分窮屈になっていたことを実感した。「体とケンカしない無理のないフォームでリラックスして楽しんでください。ゴルフってのはそんなものです。」という先生の助言に最初は半信半疑だったが、すぐに効果が表れた。腕で打ちに行くのではなく腰の回転で腕が振られてヒットする。ヘッドスピードが上がったせいか打音が全然違う。週一回のレッスンが楽しみになった。
２カ月ほどして先生が転勤となり新しい先生に代わった。個人のクセと進度はカルテになっているようで引継ぎはスムーズだった。若返った先生との相性も良かった。グリップも自分で工夫してクラブの遠心力をより生かせるようにした。でも、クラブは四半世紀前の代物で、流石に時代遅れということでパター以外買い替えとなった。
ゴルフクラブはウッド（といってもほとんどメタル）がドライバー、３Ｗ、４Ｗの３本、アイアンが３Ｉ〜ＰＷ、ＳＷの9本というのが昔の主流だったが、今はドライバー、３Ｗ、ユーティリティーにアイアンは５Ｉ〜ＰＷ、ＳＷ＋ＡＷということで、難しいロングアイアンはほとんど使われていない。ドライバーのヘッドも昔の倍あって、スイートスポットも広くなっている。道具も「楽して楽しむ」方向に変わっているのだ。全部買い替えとなると物入りなので、先生に中古クラブを見立ててもらって揃えた。10万円はしなかった。ドライバー１本で７、８万円することもあるから、リーズナブルな投資だった。
レッスンを続けて１年。スイングは安定してきた。納得いくボールも出てきた。飛距離にまだ物足りなさはあるものの、これは自分でコツをつかんでいくしかないようだ。レッスンを受けて良かったことは自分のスイングを客観的に見ることで悪い状態を把握できたこと。ゴルフはアドレスからトップに至るまでは簡単にマスターできるが、ダウンスイングに入った途端、上手下手の差が出る。自分の場合、右足から左足へ腰を使って体重移動ができればＯＫなので、当たりがおかしくなったらそれをチェックするだけで直る。自分で修正できる方法を身に着けることができたのは大きな成果だった。
昨日のレッスンで先生から「今月一杯は週一でやって、来月からは２週か３週に１回でいいでしょう」と、有難くもちょっと寂しいお言葉を頂戴した。目指すコースへの再デビューに向けて、レッスン卒業も間近だ。
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土曜はヤイモチ（用宗-焼津)で朝練をこなし、一旦帰宅してデニーズモーニング。それから大鐵へ出掛けた。
昼下がりの8052ﾚに27番が入っていたので、掛け持ちできるように大鐵は金谷近くで済ませた。暑いばかりで空は雲ばかり。脱水症状でフラフラになった。 代車のNX200tは例によってスイッチがやたらと多いが、ナビ含め操作コンセプトは自分の車と同じなので一通り使いこなせるようになった。オーディオからHDDが無くなっていた。USBやiPodで持ち込むスタイルのようだ。CDを突っ込むと再生しながらHDDへ取り込める方が便利だが、キャパは100枚くらい？だから、メンテも含め外部メモリーを利用した方がいいかもしれない。 エンジンは2000ccのターボ。ターボ特有のタイムラグもなく、ノーマルアスピレーションと変わらない。アイドルストップまでついている。8052ﾚを撮ってから再び大井川筋を上ったが、やや大柄なボディでもパドルシフトを使えば山道も楽々トレースできる。久々、運転する楽しみを味わった。 ボディラインはグラマラスかつセクシー。この角度、このライティングに魅了された。 でも、それなりの代償もある。無鉛プレミアムでリッター9キロしか走らない。やっぱりこの車とは｢無縁｣だ。 |
