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夕陽射す窓辺に秋は流れ過ぎて行く
Photo:14年9月6日（土）トワイライト
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待避線20番（トワに乗る）
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長万部を過ぎ室蘭本線へ入った。ここから静狩、礼文、大岸とひと駅毎に好撮影地が続く。汽車撮る人々の姿が急に増えた。静狩に向けて平原を豪快にぶっ飛ばす様を収めようと、線路端には３人、５人といったグループが一定の間隔を置いて次々と現れては消える。その連鎖は静狩駅手前、線路をオーバークロスする国道橋でクライマックスに達する。晴れ渡った空の下、初秋の斜光線に輝く列車を撮れたに違いない。ここにいた人たちの全ての思いが大きく両手を上げて快哉を叫ぶシルエットに凝縮されていた。
Photo：14年9月7日（日）長万部−静狩
静狩を通過するとトンネルに入った。長い長い静狩トンネル。室蘭本線は昭和40年代半ばには70％くらいの列車が蒸機からデーデーに変わっていた。仁山の辺りを除けばさしたるトンネルもない函館本線に比べ、室蘭本線は静狩から豊浦のあたりまで結構それが多い。デーデーへの置き換えピッチが早かったのもそうした理由らしかった。
トンネルを出ると秘境駅小幌をチラリと見て再びトンネルへ入る。それを抜け出ると礼文華の峠越えも終わりが近い。油煙を吐いて力走する青デーデーの姿が見えた。
Photo：静狩−礼文
礼文を通過するとまたトンネル。二つ目のトンネルを抜け出るとこの区間最高の撮影地がある。線路端にある見張り台の下のベストポジションに汽車撮る人が３人いた。トンネルを抜け出た列車を朝陽が照らす。今最高の体験をしているにも関わらず、この瞬間をそこからこの目で見たいと思わずにはいられなかった。
Photo:礼文−大岸
その願いはひょんなことから叶った。旅の途中、何気なく見た知り合いのブログにまさにその写真があったのだ！ |
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駒ケ岳を過ぎると列車は180°近くターンする。奮闘する青デーデーの姿がチラリと見えた。
Photo:14年9月7日（日）函館本線 駒ケ岳−東山
東山、姫川を過ぎ列車は徐々に高度を下げるとそこは森。いよいよ最後のハイライト、秋光煌く噴火湾との出会い。
被写体では決して体験することなどできない感動・・・
本当に乗って良かった。
多分、外からはこんな風に見えていたのだろう。
Photo:12年9月22日（土）函館本線 落部−野田生 |
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五稜郭を出て暫く平地を進み藤城線を経て徐々に高度を上げると、大沼へと下る。サロンデュノールの窓から小沼の向こうに駒ケ岳が見えた。
この辺りから線路際には汽車撮る人々の姿が目につくようになった。大沼駅に入る直前、樹間越しに太陽が昇った。
その太陽を大沼越しに見送ると列車は再び山を登り始めた。赤井川を過ぎその名も駒ケ岳の名前を冠した駅を過ぎ去ろうとした時、その山は光の海に浮かんだ。
Photo:14年9月7日（日）
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北海道へ入って最初の停車駅は五稜郭。青函の関守、ED79が出迎えてくれる。
列車は函館へは行かず、ここで機関車はいよいよアンカーの青デーデー重連に替わる。客扱いはしないので降りてその様子を見ることはできない。
再び進行方向を変えると、列車は滑らかに北の大地を進みはじめた。進行方向右手に車両区が見えた。かつてデゴイチ、デゴニ、シロクニが休んでいた構内はデーエフに埋め尽くされていた。少し進むと今度はED79、EH500、そして次代の青函の主となるEH800がたむろしていた。
今も昔も五稜郭が北の玄関口であることに違いはなかった。
Photo:14年9月7日（日）
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