|
Photo：18年8月30日（木）四日市−塩浜 174ﾚ
|
待避線22番（関西線）
[ リスト | 詳細 ]
コメント（0）
|
今回誤算だったのは四日市港へのセメント列車が全休だったこと。幸い塩浜とのタンカー列車は動いていたので、たった１往復残ったDD51が牽くそれを本命に据えた。
本線から四日市へ到着するとすぐに発車してしまうセメント列車と違い、タンカー列車は暫く構内に留まる。その時間差を利用し駅手前で撮ってから自転車で先回りする。毎度のことだが、工業都市故トレーラーやトラックが多い。一般車の往来も頻繁で、道路一本渡るにも苦労する。
時間があったので塩浜駅までロケハンした。今日はここだけと思えばいつもと見方も変わってくる。しかし暑さはこたえる。日陰で待てる場所から撮ることにした。陽炎にゆらめくヘロヘロの線路の上をやって来る列車。雑然とした景色が尚更専用線の雰囲気を高めてくれた。
Photo:18年8月30日（木）四日市−塩浜 183ﾚ
|
|
路地裏を通る臨港線や専用線が好きだ。バラストなどなく、地面に直敷された線路は雑草に覆われ、頼りなげに建物の陰に消えていく。小学生の頃、行きつく先を見極めようと自転車を漕いでひたすら線路の上を辿った小さなアドベンチャーは、鉄道に対する興味を高めてくれた。
DF200が入りDD51の重連がなくなって様相は大分変わってしまったが、それは専用線に目を向け直すいい機会になった。自分の抱く専用線のイメージに少しでも近づけるアプローチをあれこれ探し求めた。残暑厳しい中で一日中自転車を漕ぎ続けるのはきつかったが、今まで漫然と見ていた景色を自分なりのイメージで切り取っていく作業は楽しかった。
Photo:18年8月30日（木）四日市−塩浜 8072ﾚ
|
|
小・中学生の頃、社会科の授業に出て来た四日市は高度経済成長の代償を背負わされた町だった。コンビナートから発生した亜硫酸ガスなどによる呼吸器系の疾患は「四日市ぜんそく」と呼ばれ、四日市は公害の町という有り難くないイメージが付きまとっていた。特に酷かったのは塩浜の辺りだったという。訴訟を経て企業の責任が認定され、四日市は青い空と青い海を取り戻した。半世紀も昔の話だが、支払った犠牲と得られた教訓の上に工業都市四日市の今日があることを忘れてはならない。
四日市にある製油所の原油処理能力の国内シェアはおよそ10％。多くは鉄道で出荷されているだけに、製油所を出入りするタキとタンカー列車は今日の四日市を語る上で欠かすことはできない。
Photo:18年8月30日（木）四日市−富田浜 8079ﾚ
|
|
産業遺産の末広橋梁をセメント貨物が静々と渡った。でも、列車や橋をメインにするのではなく、「列車が渡る橋が架かっている運河」という捉え方の方が自然なのかもしれない。
Photo:16年12月23日（土）四日市−四日市港
|
