ＤＪの２レ日記

陰と陽。光の世界に遊ぶ楽しさ

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待避線23番（五能線）

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晩秋

盛りを過ぎたススキの一群が風に揺れた。それに手招きされたように、か細いレールを伝って古ぼけたディーゼルカーが現れた。晩秋のローカル線ってやつを久々に感じた日。

Photo:17年11月3日（金）八森ー東八森　522D

何もない

秋陽を受けてきらめく水面に対峙してポツンととり残されたように建つ駅舎。駅には人と人の出会いや別れがあり、そこから新たなドラマが生まれる場所のはず。でも、今は何もない。「何もないのが魅力」という。駅としての使命を失くしても、やっぱりそこに建っていてくれるだけで人の心には不思議な安堵感が宿る。そんなものなのだろうか。

Photo：17年11月3日（金）驫木

初めて五能線を訪ねたのは学生時代、最後の夏休み。仙台から北上し、花巻から釜石線、山田線を乗り継いで盛岡で一泊。翌日は花輪線で大館へ出て奥羽線で弘前へ。そこで一泊し、翌日は五能線の混合列車に乗って東能代へ。奥羽線に乗り換えて秋田で一泊。羽越線、陸羽西線、陸羽東線、東北線で仙台へ戻るという行程だった。多分、周遊券のお世話になったと思う。今と違い普通列車も急行列車も沢山走っていた。乗り継ぎに苦労した覚えはない。山田線でさえ宮古ー盛岡間で急行が３往復、普通も６往復あった。

五能線の混合列車は弘前から川部まで奥羽線を走り、川部で進行方向を変えて東能代まで走り切る。ハチロクは４年前に引退しており、古びた客車と貨車にピカピカのディーゼル機関車という取り合わせはいかにも不釣り合いで興ざめだった。だから写真の１枚とてない。

リンゴ畑や田圃の中をのんびり走る姿もいいかもしれないけれど、五能線らしさが出てくるのは海に出会ってから。車窓を通して得られる大海原との一体感。一度は乗りたいローカル線として注目を集め何本ものリゾート列車が走っている。

40年ぶりに訪ねた五能線ではあったが、入り江ごとにある小さな漁師町を律儀に結び、かつての鉄道の役割を果たす古びたディーゼルカーの方に「らしさ」を感じてしまう自分。40年前のつれない態度を棚に上げて。思えば随分身勝手なものだ。