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専用貨物を牽く姿はやっぱり美しい。
Photo：16年10月1日（土）用宗−焼津 2053ﾚ
Photo：15年7月16日（木）用宗 54ﾚ
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待避線24番（EF200抄）
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切通し、急カーブ。この隘路を抜ければ国を分かつ大河まであと僅か。足取りはいやがうえにも軽くなる。
Photo：09年4月25日（土）菊川−金谷 950ﾚ
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柔らかな光は初夏の訪れを告げていた。その光の中へカーブを回り込んだ貨物列車が飛び込んできた。
Photo：08年5月17日（土）金谷−島田 5071ﾚ
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足回りと屋根上の汚れは、休む間もなく仕事をこなす長距離ランナーの証。牧之原越えのサミットはとうに過ぎた。坂を下る機関車に安堵の表情が宿る。
Photo：08年6月14日（土）菊川−金谷 5071ﾚ
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流し撮りの魅力にはまったのは毎日のように「富士はやぶさ」を撮っていた頃。同じような場所で撮っていると半ば義務のように思えてきた。いくら好きなものでも飽きがくる。変化が欲しかった。一緒に撮れる貨物列車も然り。同じようなカットでは達成感もない。
当時の貨物列車はロクロクやEF200がメインで桃の方が珍しかった。よく行った興津川に架かるデッキのないスッキリした鉄橋は今も昔も東海道を下るネタものの有名撮影地だ。銀塩時代のことだったが、フッと何気なくEF200を流してみた。現像された画像は何となく止まってみえた。風を切って走る機関車が恰好良かった。
流し撮りの要領は背骨を軸に腰の回転で振りを合わせていくこと。その時両脇は締め、肩は腰と平行に回す。決して腕で合わせてはいけない・・・何のことはない。ゴルフスイングと全く同じことだった。
デジタル一眼（といってもKissデジだったけれど）に移行すると興津川は流し撮りの道場となった。上り列車は河原から、下り列車は道路橋から撮る。貨物列車のスジは朝だと下りメイン、夕方は上下トントンだが順光になる上りの方が撮りやすい。練習になった被写体は何故かEF200が多かった。
すぐにKissデジの秒3.5コマの連写能力に限界を感じ機材は20Dの5コマ、40Dの6.5コマと徐々にスペックアップしていった。40Dはミラーショックも少なく、とても使いやすかった。
Photo:08年8月2日 興津−由比 5071ﾚ
Photo:08年8月9日 興津−由比 5071ﾚ
惜しげもなくEF200でこんな撮り方をできた時代が懐かしい。
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