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Photo:19年2月2日（土）佳景山−前谷地 1650ﾚ
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待避線27番（石巻線）
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Photo:19年2月2日（土）前谷地-涌谷
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石巻線へは仙台から仙石東北ラインで入る。仙台発６時26分の始発列車で東北線を松島まで北上し寄り添うように走る仙石線へ短絡線を使って乗り入れる。両線の間には交流と直流という電化方式の壁が存在するが、ハイブリッド式ディーゼルカーの実用化で直通運転が可能になった。
宮城県は人口230万人あまりでその半分近くが仙台市に集中している。そして第2の街が人口15万人の石巻市で仙台市との交流人口は多い。両市を結ぶ仙石線の運行頻度は高かったが仙石東北ラインの開業で所要時間は従来より15分程早い１時間となり、速達化が図られた。これも震災復興事業のひとつで開業は2015年と新しい。
この時期は丁度松島あたりで日の出を迎える。カキ棚が浮かぶ松島湾を光が渡っていく。
線路際に白いものが目につくようになった。前日はなかった。一晩の内に積もったようだ。通過駅のホームに雪煙があがった。交換駅に停車すると寒々としたホームの雪は掃き落とされていた。
石巻のひとつ手前、陸前山下で下車した。石巻市内を東西に横切る国道398号線沿いにはロードサイド店が並ぶ。レンタカーを借り受ける店もそこにあり、石巻駅よりアクセスはいい。それでも20分弱歩かなければならない。
陸前山下からは石巻港への専用線が分岐している。専用線は仙石線から分かれると90度カーブして南方へ向きを変える。ロケハンがてら線路沿いを歩こうとしたが家が建てこみなかなか近づけない。90度カーブの先に踏切があった。線路は国道を跨ぎ越すために勾配が続く。その先にはモクモクと白い煙を吐く煙突と製紙工場のプラントが見えた。薄ら雪が積もっていた。
以前、石巻の被災地を歩いたことがある。津波で全てが押し流された荒涼たる平地の先に力強く煙を吐く工場が見えた。時が刻むことを止めたような世界の中でそこには人の生ける証があり、煙は被災地へのエールのように見えた。石巻を語る上で欠かせぬ光景として今も記憶に宿っている。
Photo:19年2月2日（土）
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鉄研の周年記念イベントで仙台へ行ったついでに二日間、石巻線を撮って来た。在仙の鉄友がダイヤ、作例写真と地図、ポイントへの行き方を記した詳細なガイドを用意してくれた。時系列で光線の当たる方向までわかる周到さだったから、完全awayの地ながら全く不自由しなかった。しかし、沿岸部に吹く冷たい風は木もなぎ倒さんばかりの強さで、こちらの心まで折れそうだった。
最初に赴いたのは石巻線のランドマークともいえる茅葺屋根がある場所。石巻線は平野の中を突っ切る線形だがここには唯一のトンネルもある。割と変化の付けやすい場所ではあるが、そこそこの大きさで入れ込むのは案外難しい。コンクリートの電柱には目をつぶるとして、線路際にある３本の杭がなかなかの曲者だ。
涌谷−前谷地
もっと線路に近寄り杭をかわす構図を作ると、茅葺屋根の存在感が薄れてしまう。
1655ﾚ
そして茅葺屋根が隠れるまで撮り切ったカット。
Photo:19年2月1日（金）
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