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九州のカマは美しかった。特に南九州のそれは晩年まで手入れが行き届いていた。火の粉止めや補助灯といった余分なものは一切なく、ランボードの白線を除けば不自然なライニングもなかった。稀に煙突に真鍮の帯を巻いたものもあったが、それはそれで品があった。地肌が見えるまでひたすら磨きこまれたカマは鋼色に輝いていた。
復活蒸機は綺麗かもしれないけれど、決して美しくはない。
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待避線１番（蒸機）
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1975年7月23日 室蘭本線 追分
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二俣線の線形は掛川から遠江二俣までは割と平坦だが、以西はいくつも峠を越えなければならない。掛川から来た後補機重連列車は遠江二俣で一旦カマを解放。２台揃って機関区で給炭・給水する。そして前補機重連に組成を変えて列車に戻る。
近くを流れる天竜川からの川風だろうか、煙が大きく流れた。万を持した重連は最初の難所、三方ヶ原越えに挑む。
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山裾を縫うように走る二俣線はアップダウンをl繰り返す。最大の難所は都田（みやこだ）と宮口の間にある25パーミリの三方ヶ原越え。都田のひとつ手前、金指（かなさし）にはセメント工場があり、そこから出荷されたセメントを運ぶ列車には補機が必要になる。だが定数の関係か、中には単機になるものもある。それでも見かけ以上に重いのだろうか、高々と煙をあげドレインを切りながら喘ぐようにやってきた。
Photo：1971年3月14日 都田−宮口
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