![[10]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_back2.gif){kind=small}
![[21]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
今日見た鉄道雑誌でもうひとつ気になった記事。噂になっていた大井川の190番に門デフが付く。取りあえず来年の正月から３月までという。二軸先台車のお陰でシリンダーブロックと動輪の間に余裕があるパシフィックの優美さに比べると、いささか寸詰まりの感がなきにしも非ずだが、こんなに近くでまた門デフに出会えるとは。
今の機材であの時代を撮ることができたら、という切ない夢を叶えてくれそうな気がする。しかも存分に！
年明けが待ち遠しい。
|
待避線１番（蒸機）
[ リスト | 詳細 ]
コメント（2）
|
現役蒸機の活躍に次々と終止符が打たれる頃、西線の別称で呼ばれてはいたが中央本線はれっきとした「本線」で、列車密度、輸送量とも幹線の風格があり、本州最後の蒸機サンクチュアリのひとつだった。この頃は関西本線とセットで行くのが常だったけれど、関西本線の鷹工式に比べ中央本線の角ばった長工式の集煙装置の方がゴツイD51には似あっていたように思う。
薮原の前後は木曽川を何度も渡り、線増しされた複線区間と相まって見どころも多かった。しかし、ベタな写真しか撮れなかったのが悔やまれる。
今は撮影するために立ち入れる場所は限られてしまったが機材の進歩、車の利用でそのハンディを補って余りあるチャンスに恵まれるようになったのは幸いなんだろう。
Photo：1972年8月19日 中央西線 薮原−宮ノ越
|
|
汽車は出てゆく。煙は残る…
宗谷本線の旭川と稚内を結ぶ長距離ドン行321ﾚ、324ﾚは名寄で交換していた。名寄本線の上興部でキュウロク重連を撮り一旦名寄へ戻ると、丁度その交換風景を撮ることができた。一日一度のパシ同士の出会い。だから当時の鉄道雑誌にはその写真がよく載っていた。
でも、これは酔狂でその321ﾚに乗って旭川から稚内へ行く途中で撮ったもの。先発する324ﾚの後ろ姿。大きく形を損ねていたパシより古びた客車が時代を感じさせる。共演の入替にいそしむDD15？も生き生きとした鉄道風景を伝えてくれた。
列車はレストアできるけれど失われた景色は再現できない。時代の針を戻すことは決してできないからこそ、今を撮る意味もあるのだろう。
Photo:1974年7月15日 宗谷本線 名寄
汽車は出てゆく。煙は残る。
|
|
沿線の炭鉱閉山で石炭列車はなくなったはずだったのに、何故か何本も撮れていた。その時はまだ小さな炭鉱でも残っているんだろうと思っていたのだが・・・
留萌港が石炭の積み出し港になっていたからだそうな。夕張、赤平、幌内あたりで掘られた石炭が出荷されていたんだろうか。最新の「国鉄時代」、北海道特集で知った40年目の事実に納得。
Photo:1974年7月20日 留萌線 恵比島−峠下
|
|
この機関車が一気にスターダムに昇りつめたのは、当時人気絶頂だった山口百恵がこの機関車に牽かれた列車に乗って汽車の旅を楽しむというNHKのドキュメンタリー番組のお陰だった。当時としては珍しい全編VTRで取材・収録されていた。以来、この機関車は「モモエちゃんの機関車と呼ばれ、国鉄線上最後の客車列車を牽くことになる。そんな輝かしい経歴がものをいって、今やどこぞの博物館に鎮座ましましている。
切り詰めデフ、シールドビーム副灯、クルクルパー、密閉キャブ。蒸気ドームの後端は切り詰められボイラに載っていた重油タンクを降ろした痕跡がある。麗機なんてとても呼べる代物ではなかった。でも、ピカピカな飾り物になった今の姿より煤けた当時の方が美しく思えるのは、やっぱり蒸機は生きてこそだからなのだろう。
Photo:1974年7月14日 室蘭本線 白老−社台
|
