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静岡を夜行の急行「紀伊」で出ると亀山で紀伊勝浦行きを分割、残りは王寺行きとなって加太を越え柘植に着く。DF50には厳しい山越えで歩くようなスピードだった記憶がある。王寺行きが廃止されてからは亀山で加太越えの一番列車に乗り継いで柘植へ行くのが常だった。柘植で草津線の通勤列車を牽くシゴハチやデゴイチを撮ると中在家の方へ向かい、草津線から来た客レと山を登る重連貨物列車を２本撮り柘植へ戻る。
柘植から列車で山を越えるが、この頃になると近畿圏に近いこともあり同業者も随分増えていた。中在家信号所でディーゼルカーの車掌室から降ろしてもらうという便宜もいつしか図ってもらえなくなっていたので、中在家は素通りし加太で降りた。最初は加太から中在家寄りで、その後は関寄りで過ごすことが多かった。最後は関まで戻り夕方まで粘るというのが一日の行動パターンだった。さすがにクタクタで、亀山から名古屋に戻る列車はロングシートのキハ30系にもかかわらず必ず寝込んでしまい、いつも終点で車掌に起こされた。
加太の駅は駅本屋に続くホームが下り本線、中線１本をはさんで島式ホームがあり上り本線と待避線になっていた。ここでのハイライトシーンは上り本線に停まった重連貨物と中線を力行通過する重連貨物の交換だった。駅構内で手軽に撮れたこともあり結構同業者も多かった。といってもたかだか５〜６人といったところだったが。
Photo:1971年12月26日 関西本線 加太駅
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待避線１番（蒸機）
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コメント（2）
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Fight! Pusher！
Photo：1971年12月26日 関西本線 柘植ー中在家
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本務機の煙の軌跡を後補機のそれが追いかける。峠越えの二重奏。
Photo：1971年12月26日 関西本線 加太−中在家
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雨は一向にやむ気配をみせなかった。柘植の駅から中在家へ向けて歩く。草津線直通の客ﾚ、続いて貨物が山越えに挑んでいった。
目星をつけた大カーブ。地面をたたく雨音に混じり２台のデゴイチの喘ぐような息遣いが聞こえてきた。雨で煙る景色の中に爆煙を載せた本務機の姿が見えた。貯水池を抱き込むようにカーブを切りながら登って来る線路。それをトレースするように煙のスジが残っていく。長い長い車列の後ろ、本務機に負けじと奮闘する補機が続く。雨に濡れた道床を踏みしめてにじり寄る２台のデゴイチ。レールがカタンカタンと鳴りだした。怒涛のクライマックスはもうすぐだ。
Photo:1971年12月26日 関西本線 柘植ー中在家
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天正１０（1582）年６月２日、京都・本能寺で織田信長が家臣の明智光秀に襲われ４９歳でその生涯を閉じた。ちょうどそのころ、信長の招きで堺に逗留していた徳川家康は信長の訃報に接し、急ぎ岡崎へ帰還することにした。堺から岡崎まで200キロ超。道なき道の逃避行を後の世の人は「神君伊賀越え」と 称した。
このルートを辿ると柘植の手前、新堂の辺りで関西本線の走るルートに交わり、加太、関、亀山までがほぼ重なる。昨年のNHK大河ドラマ「真田丸」ではいささか滑稽かつ大袈裟にその場面が描かれていたが、難儀したことは確かだろう。
それから400年。この頃は鉄道にとって相変わらずの難所だったが、貨物も走らなくなり短編成のディーゼルカーが走るだけになった今、果たして難所といえるのだろうか。
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