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着色カラーソフトの難点は色ものの再現性だろうか。機関車の黒、樹木の緑、空の青といった、いわば当たり前のパーツの色はそれなりに出せても、客車の色は出ない。本当は青い客車なのに茶色っぽい発色にしかならない。本当の色を出すにはデータが足りないのだろうか。それでもモノクロとはちょっと違った風合いにはなる。
函館本線がもっと「本線」らしかった時代。急行列車を牽くシロクニにも風格があった。今の車両はカラフルでスマートになった分、それが無くなった。重厚長大から軽薄短小になった世の倣いは鉄道とて例外ではない。
Photo:1971年7月23日 函館本線 八雲−鷲ノ巣
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待避線１番（蒸機）
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コメント（4）
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着色カラーはどんな具合に色がつくのかやってみないとわからない。それらしくできるもの、まだらにしか色がつかないもの、緑が、あるいは赤がきつすぎるものなど千差万別。矢張り開発途上の技術なんだろう。
夏空をバックに果てしなく続く一本道を進んでくる列車。ハエタタキを強調した構図にアレンジしてみたら案外面白くなった。周りの景色を入れ込むことは大事なんだと、40年も前の写真から教えられた。
Photo：1974年７月 室蘭本線 白老−遠浅
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猛煙を噴き上げてよじ登って来る２台のデゴイチ。甦るシリーズで掲載しようとしたのだが、なかなか思ったような色に仕上がらないのでモノクロのままにした。これはこれで良かったのかもしれない。
画面の中で列車が占める割合は小さいけれど、煙がそれを補ってくれる。これが近代車両なら、煙はないが色彩が冬枯れた景色の中で存在感を出してくれたかもしれない。
Photo:1970年3月28日 関西本線 加太−中在家信号所
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山へ戻るカラのセキを牽いたデゴイチが側線に佇む夏の昼下がりのヒトコマ。
滝ノ上（たきのうえ）、十三里（とみさと）、紅葉山（もみじやま）、楓（かえで）。夕張線には美しい名前の駅が多かった。この駅から別れた支線は今や道央と道東を結ぶ幹線・石勝線となり、駅名も「新夕張」という味気ない名前に変わってしまった。もっとも、その駅は背後にある築堤へ移り、ここは道の駅になっている。
着色カラーながら、汚れっぷりはいかにもヤマで働くカマという感じが出ている。
Photo:1975年7月19日 夕張線 紅葉山
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加太の里をあとにして列車は関へ下り込む。列車も里の家々もモノトーン。高度経済成長期とはいえ、その恩恵はまだまだ全国津々浦々には及ばなかった時代。
Photo:1972年3月11日 関西本線 加太−関
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