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１週間前、動きが怪しくなっていた外付けHDが遂に壊れた。こまめなバックアップをしていたのでデータ喪失の悲劇は回避できた。新しいHDへ入れ込み直す作業を始めたが、これがなかなか大変だ。別のHDからのコピーだけではなくDVD−RやCD-Rに保存したデータもある。こちらは都度都度入れたり出したりの作業が伴うので面倒だ。
コピーしている時間を使って昔の画像をサルベージしてみる。思いがけない発見ということはほとんどないが、進化した今の現像ソフトで処理をやり直してみるとイメージがちょっと変わってくる。
「富士はやぶさ」が迎えた最後の冬はこの列車を撮り続けた４年間の総決算ともいえる日々だった。圧倒的な晴天率に恵まれるこの時期だが、12月、1月は魔界満水（たまり）はもとよりカナキクにも陽は差さず静岡以東で撮らなければならない。それでもエキゾチックな冬陽の中で迎える「富士はやぶさ」は、様々な表情を見せてくれた。思ったような場面にならず撮り直すこともしばしばだったが、そんな贅沢ができたのも懐かしい。
今は立ち入れなくなってしまったが用宗駅の北側に新幹線の有名な撮影ポイントがあった。そこから辛うじて駅の構内が見下ろせた。ビームの処理に苦労したが列車を抜くことができた。最初にトライした時、冬陽に照らされた背後の山がまるで紅葉したかのように燃え上がってみえた。ところが残念なことに構内まで陽が差さなかった。列車は影の中に沈んだ。
構内に光が当たるギリギリのタイミングを待たなければならないが、あまり日をおくと山に映える光の色合いが変わってしまう。10日後、そろそろよかろうと見込んで再履修に臨んだ。背景の山の輝きは前回と同じだった。ビームをかいくぐるように列車がやって来た。連写した３コマ目、誇らしげにＨＭを掲げたロクロクの顔へ微かに光が差した。
Photo：09年1月26日（月）用宗
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待避線２番（nostalgia）
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待避線２番(nostalgia）)
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霧雨に煙る海岸線の道。特急列車は釧路を目指す。函館を出て２時間半。旅程はまだ４分の１を来たにすぎない。
Photo：1975年7月23日 室蘭本線 富裏−幌別
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日本で初めて「クレジット」の名を付したカードを発行したのが丸井。駅前の一等地に建った月賦百貨店といった成りたちで、「丸井はみんな駅のそば」というキャッチフレーズを売り物にしていた。昔、駅の近くで安直に撮る写真を「丸井写真」といったのはその名残りで、更に手を抜いて構内で撮ったものは「キヨスク写真」と呼んでいた。
静岡県内では沼津、清水、静岡、浜松の４店舗を数えたこともあった。大型店の出店規制が厳しかった静岡よりも清水の店の方が大きかったそうだが、今残っているのは静岡だけ。
「丸井」は「ＭＡＲＵＩ」、そして「○１○１」へと名を改める度にファッショナブルになった。一方で「駅のそば」の代名詞はＪＲの関連会社が運営する駅ビルショッピングセンターにとって代わられた。それも時代の趨勢というものだろう。
Photo：1972年10月10日 静岡鉄道清水市内線 清水駅付近
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代掻きを終え田植えを待つばかりの田圃をハエタタキの列が横切った。山裾を回り込むように現れた短編成のディーゼルカー。風さわやかな東北の初夏。
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平成の世になって早や30年。それもあと１年半で終わることが決まった。自分が半生を過ごした「昭和」という時代が「明治」「大正」と一括りになってしまうような気がする。まさに「昭和は遠くなりにけり」だ。
昭和40年代も半ばを過ぎるとテレビはカラーであることが当たり前になっていた。新聞の番組欄から番組がカラーであることを示す表記がなくなったのはその頃だっただろうか。高度経済成長を成し遂げたとはいえ、それでも裏通りには昔ながらの庶民の暮らしがあった。その庶民から宰相に昇りつめた方が招いた狂乱物価、それに続くオイルショックで暮らしの歯車がズレ出したのは、この後、間もなくのことだった。
Photo:1971年11月23日 清水港線
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