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梅雨入り前、よく晴れた日だった。日本一の大軽便も、その路線は往時の1/10にまで縮んでしまった。一日中、沿線を歩き回っていたはずなのに、不思議と暑さで難儀した記憶はない。
そんな一日も終わろうとした頃、西日に照らされたライトレイルは、カタンコトンと軽やかな音を残して去って行った。廃線まで２カ月。残された日々を思うと、それは物悲しい別れだった。
Photo：1970年6月9日 静岡鉄道駿遠線 大洲−上新田
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待避線２番（nostalgia）
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待避線２番(nostalgia）)
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その昔、駅は子供たちの遊び場だった。
それを咎める大人の一人とてなかった。鉄道というものは、片田舎に暮らす人々にとって間違いなく生活の一部だった。
初夏の昼下がり。眠たげな光の中で1/1の汽車ごっこに興ずる子供たち。時計の刻む一針一針はとても緩やかだった。
Photo：1970年6月9日 静岡鉄道駿遠線 大井川駅
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２レを撮っていた頃、この界隈に通った回数は100ではきかなかっただろう。
ここを２レが通過するのは7時21分。冬場は影落ちが厳しくなるので、少しずつポイントをずらして撮れる場所を探すのは大変だった。でも、幾分赤みを残した斜光線が作る陰影はこの季節ならではのもの。
きっちりと運転席まで差し込んだ光は、ロクロクのチャームポイントである鼻筋をきちんと浮き出していた。この時は意識していなかったけれど、ロクロクがロクロクらしく見えるシチュエーションを知らず知らずのうちに体得していたのかもしれない。
Photo:06年2月12日 用宗−安倍川
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大きな太陽に刹那、列車が飲み込まれていくゴールドな朝
興津川、冬の風物詩
Photo：07年1月27日 興津−由比
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静岡鉄道駿遠線が廃止されたのが昭和45年。もう43年経ってしまった。今、藤枝市で開業100周年記念展が開かれているという。もう走っていないのに100周年というのも変な感じだけれど、所々に残る痕跡を歴史遺産として新たに認識してもらうためには意義ある催しであることに間違いない。
母親の在所が相良にあったので物心ついた頃から駿遠線にはよくお世話になった。藤枝・大手から袋井へ。風光明媚な御前崎まで太平洋を眺めながら辿るニブロクの路は60キロにもなんなんとした。歩くようなスピードでソロソロと渡る大井川の木橋は子ども心にはひたすら怖かった。田圃の中を行く小さなディーゼルカーの開け放たれた窓から入り込む青みがかった風は心地よかった。
母親の在所の最寄駅はその真ん中あたり、堀野新田という駅だった。東京五輪のあった昭和39年にその堀野新田から新三俣と大手から新藤枝までの区間が廃止となり、東西に分断されてしまった。交換設備もあって駅員もいた堀野新田の駅も無人駅になってしまい、畑の間を廃線跡が一筋の路になって虚しく伸びていた。３年後に袋井方が、その翌年には大井川から堀野新田までが廃止され、残った区間は最盛期の1/10になってしまった。
それも束の間、世が大阪万博で湧いた昭和45年に全線廃止となった。最終日の7月31日は涙雨の一日だった。傘はさしていたんだろうけれど、ラストカットになった東海道線を跨ぐ築堤を行く列車はずぶ濡れになりながら撮ったような気がする。屋根の上のスピーカーから流れる蛍の光と惜別の言葉が雨空にいつまでも尾を引いていた。
新藤枝駅
上新田駅
高州駅
新藤枝−高洲
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