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雪を降らせた雲が去ると冬の光が差した。
眩い光を受けて木曽路のQueenのお通りだ！
Photo:1972年12月27日 中央西線 洗馬−日出塩
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待避線２番（nostalgia）
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待避線２番(nostalgia）)
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木曽路のQueen「しなの」。3往復しか走っていなかった割に結構撮っていた。これは堂々の10連。大阪始発のしなの２号だろう。
特急には食堂車、電車急行にはビュッフェが当たり前のようについていた時代、優等列車にはそれなりの風格があった。
Photo:1972年12月27日 中央西線 南木曽−十二兼
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中央西線が趣味誌で頻繁に取り上げられるようになったのは昭和46年前後だったような気がする。八高線や高島線が無煙化され、この頃は関西線とともに蒸機が走っている首都圏から一番近い路線となったせいもあったのだろう。
今も昔も変わらぬ情報弱者だったから、F誌に載った撮影地ガイド以外頼りになるのは、国土地理院発行の５万分の１の地図とあとは己の体力だけだった。何がいつなくなりそうという情報もほとんどなく、なくなって初めて趣味誌の記事になったりしたくらいだから、まさにあとの祭りだった。
中央西線は結構あとまでデゴイチが牽く客車列車が残っていたけれど、これを撮った１年前にはデーデーに変わっていた。特急しなの、急行きそといった優等列車やデゴイチオンリーの貨物列車がバンバン走る合間で思い出したようにやってくるデーデーの牽く客車列車はもっぱら撮影地移動の足でしかなく、もう一年早ければ・・・と思うとさしたる写欲もわかなかった。
旧客を牽くデーデーなんて、今なら十分ネタものなんだろうけれど。
Photo：1972年12月27日 中央西線 南木曽-十二兼
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しなの鉄道を走っている169系が引退するという。湘南色をまとった急行型電車ってやつはこれで見納めなのだろうか。これも時代の流れというものなのだろう。
東海道筋から急行型電車が引退してもう17年になる。ファイナル近く、伝統のHM復活、グリーン車の緑帯復活と去りゆく名車、名列車に当時はあの会社もそれなりの敬意を払ってくれたのだが。
Photo：1996年3月
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通勤電車に挟まれて窮屈そうに走る２レに比べると１レのそれは特急列車らしさがあった。
疾風迅雷
闇の中に現れ消える一瞬の出会いに胸ときめかせた日日の夜
Photo：08年6月10日（火） 草薙−東静岡 １ﾚ
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