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前回の記事 その１
その２は車体の製作に入ります。
車体の製作といっても、改造種車が鉄道コレクション「北陸鉄道7200系」なので、側面・前面・妻面の加工は全くないですので、屋根の加工に改造が集中します。屋根を忠実に再現しないと水間鉄道らしさが出ないと思います。
まず、屋根と車体本体がネジ止めされているので、ネジをはずして屋根と車体本体を分離します。車体本体の天井板をすべて切り取ってしまいます。これは、屋根完成後に、屋根と車体をネジ止めではなく接着剤付けしてしまうので、あとあとのことを考えての作業です。しかし、天井板すべてを切り取るのは後で後悔してしまいました。この後で製作している車両は一部のみ残して切り取っています。天井板を切り取るとは、下の写真のようなことを言います。
屋根の製作に入ります。まずグリーンマックスの「東急8500系」の冷房装置を用意します。東急8500系と東急7000系では、東急7000系の方がＲがきついので、冷房が屋根のＲに合うように少し削ります。
Ｒの調整ができたら、冷房装置の内側と同じ大きさの穴を屋根にあけます。別にそのまま屋根に取り付けてもいいのですが、強度が心配なので、裏から瞬間接着剤が念のためぬれるように穴を開けたわけです。下の写真のような感じです。
冷房には向きがあるので注意して取り付けてください。パンタグラフがついた車両の方は３つのうち１つは向きが違うので要注意です。
次にパンタグラフ周りの改造です。ベンチレーターが載っていた屋根に冷房装置を載せたわけですからヒューズ箱などの位置も変わっています。下の写真は改造前の屋根です。
車体中央よりにあったヒューズ箱は妻板よりの端のほうに移設されています。下は実車のパンタグラフ周りの写真です。
パンタグラフの位置が変わったわけではないので、改造自体は主に元の配管を削ったり、ヒューズ箱の位置を移すだけです。そして下の写真は改造後の写真。
ここで気づく方もいるかも知れませんが、実はランボードもより実物に近くなるように改造しているのです。
元はこのようにランボードが簡易表現なのですが、これでは全くリアルでないので、配管を削るのと同時にランボードを削ってしまい、グリーンマックスのエコノミーミーキットの「東急7000系」のランボードを移植しました。
上の写真はパンタグラフ周りの裏側です。
地方鉄道に多い、前面方向幕の横には細いアンテナがあるのですが、Ｎゲージでは再現できることはできるのですが、細くて折れるのが嫌なので省略します。あまりめだちませんし。 これで、車体の製作は以上です。
「その３」は足回りの製作に入ります。
その３に続きます。（更新までお待ちください。）
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