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前回の記事 その２
その３は床下機器の製作に入ります。
改造種車の鉄道コレクション「ことでん」の床下はぜんぜんリアルでないのと、ことでん譲渡時に床下機器を変えていると思うので、グリーンマックスのエコノミーキット付属の床下機器に変えます。
といってもこの名古屋市交通局1200形とまったく同じ配列の床下機器などNゲージの部品で存在しないと思うので、自宅にあるグリーンマックスのエコノミーキット付属の床下機器の中で使えそうなものだけをばらして接着することにしました。
まず下の写真の床下機器を用意します。自宅の部品箱に集めってあったグリーンマックスの床下機器の中で一番大量にあったこの２種を使うことにしました。だから何の車両の床下機器かはわかりません。が、最近のグリーンマックスのキットは床下機器の部品がほとんど共通化しているのかよくこの床下機器のセットをみます。
この床下機器から必要な部品を切り取ります。
実車は2000年頃にすでに引退しているので、本を見てだいたいどのような床下機器の配置になっているか検討しました。名古屋市交通局に関する本は交通局が公式に発売しているもののほかに保育社のカラーブックスから出版されたものがあります。床下機器や屋根上の状態を知りたいのであれば保育社の方をおすすめします。が、この本すでに入手困難？になっています。ちなみに工場長は大阪日本橋の模型店の中古本売り場で入手しました。
必要な床下機器を切り離したら、床板に直接接着します。グリーンマックスのエコノミーキットの床下機器はほとんどがスチロール樹脂ですが、鉄道コレクションの床板はおそらくABS樹脂だと思われるので、タミヤセメントではなくスチロール樹脂とABS樹脂の接着両方に対応している接着剤を使用します。ちなみに、この名古屋市交通局1200形はすべての車両が電動車で、本を見る限り床下機器はすべての車両が同じだと思います。（ただし、資料が少なすぎるので本当かどうかはわからないので、各自研究をお願いします。）
実車が割りとつめつめで床下機器が搭載されているので、できるだけそれを表現したかったので、台車に当たらないよう注意して場所決めをします。どんなにリアルに再現してもカーブ通過時などに台車にあたってしまい走行できないようじゃおもしろくないので、そこらへんは走行重視で製作します。そのため床下機器は真ん中の機器からではなく両端の機器から順に場所決めをし接着します。
そして、４両分完成。
５両編成中１両は動力車なので動力を搭載しない４両分が完成です。将来の６両化用にもう１両分床下機器は用意してあります。先にも話したように、すべての車両で床下機器が同じです。
拡大するとこんな感じ。
仮組みしてみました。
まだ触れていない台車に関することですが、第３軌条の路線では台車の集電靴が特徴ですが、改造種車が鉄道コレクションの「ことでん」なので、実車が架線集電であることでん譲渡時に集電靴が取り外されているので、もちろん台車に集電靴がありません。台車を改造して集電靴の取り付けも検討しましたが、全電動車ですべての台車に取り付けなければいけない手間と、安価なプラ製の集電靴の部品は現在販売されていないので、集電靴の取り付けはしないことにしました。第３軌条線での一番の特徴であるのに残念ですが、変に改造をして汚くなるよりかはましだと思います。
（ちなみに、事業者限定鉄道コレクション「東山線300形」は工場長がほしいこの台車の集電靴付で発売されています。資金に余裕のある方はこの鉄道コレクションを改造種車にするのも手だと思います。ただし、現在この製品は入手困難。）
実車の台車は日進工場内にある交通局の博物館で保存されています。
こんな感じです。↓
では次回「その４」はモーターを搭載した動力車への床下機器取り付けの記事になります。
その４へ続きます。（更新までお待ちください。） |
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