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2009年に事業者限定で発売された鉄道コレクション「近鉄1200系」を改造して、近鉄1400系を製作します。1400系の中でもトイレが設置された1編成しかない明星検車区に配置された1407Fを製作します。
まず、事業者限定鉄道コレクション「近鉄1200系」を用意します。
現在では入手困難な商品です。最近では、オークションや中古鉄道模型店でも出品されているのもまれになりました。グリーンマックスのエコノミーキットの「近鉄8810系」を改造するという方法もありますが、今回は鉄道コレクション改造の方法を紹介します。
その１では、まず中間車の車体の切り継ぎをします。
下の写真のように前面から一番前面に近いドアの手前まで切ります。1400系の屋根は1200系の屋根と違うので、屋根は自作します。そのため、自作した屋根を接着しやすいように、鉄道コレクション改造ではいつもしているように、天板は一部を除き写真のように切り取っておきます。
そして、下の写真のように、もう１両から窓2枚分周辺を切ります。あとで切り口は修正するので、なるべく大きめに切り取ります。あとで修正するので、工場長ははさみで切りました。この時点では精密に切る必要はないので、時間がかからないはさみで切っていいと思います。ただし、車体が変形したりしないよう頭を使って切ってください。
デザインカッターである程度切り口を整えてから、端をサンドペーパーで削り長さを調整します。合計4ヶ所、約1時間かかると思います。
削りすぎると修正ができなくなるので、慎重に削っていきます。削っては確かめる、削っては確かめるの繰り返しです。はめ込みガラスがちゃんとはまるかを同時に確かめて削っていきます。
中間車は2両あるので、この切り継ぎの作業をもう1度します。
連結面はグリーンマックスのエコノミーキットの「近鉄2610系」の連結面を改造して製作します。1200系のもとの連結面をなるべく活用することも検討したのですが、連結面を自作することにしました。
その２は連結面の製作をします。2つの接着は連結面の製作をしてからになります。
その２へ続きます。（更新までお待ちください。）
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鉄道模型製作のおてつだい第２弾は「サンドペーパで平坦に削る方法」です。
模型製作を初めた頃は、タミヤのサンドぺーパーを四つ折りにして、それをつかんでなるべく平坦に削れるよう努力しました。しかし、粗い目のサンドペーパーだと表面がデコボコになってしまいます。製作中はそのデコボコもあまり気になりませんが、塗装後に見るとデコボコは非常に目立ってしまいます。
今回は、粗い目のサンドペーパーであっても表面がデコボコではなく平坦に削れる方法を紹介します。
まず、タミヤのサンドペーパ・はさみ・両面テープ、そして「アイコムのサンドベラ」を用意します。
アイコムの「サンドベラ」は定価315円です。工場長は大阪日本橋のJOSHINスーパーキッズランド本店で購入しました。
サンドベラ本体以外に数枚サンドペーパーが付属しています。付属のサンドペーパーは少ないのですぐになくなります。
そのため、工場長は安価なタミヤのサンドペーパーに両面テープをつけてはさみでサンドベラと同じ幅に切って使用しています。
この道具を使うと、指と違ってサンドペーパー側が平坦なので平坦にけずることができます。
下の写真のようにサンドペーパーを貼りつける位置によって、２通りの使い分けができます。
315円で平坦に削ることができるし、道具はずっと使える道具なので、そんなに高くないと思います。アイコム以外からも同じような道具が出ているかもしれないので、興味のある方は各自で調べてみて下さい。
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前回の記事 その２
その３は床下機器の製作に入ります。
改造種車の鉄道コレクション「ことでん」の床下はぜんぜんリアルでないのと、ことでん譲渡時に床下機器を変えていると思うので、グリーンマックスのエコノミーキット付属の床下機器に変えます。
といってもこの名古屋市交通局1200形とまったく同じ配列の床下機器などNゲージの部品で存在しないと思うので、自宅にあるグリーンマックスのエコノミーキット付属の床下機器の中で使えそうなものだけをばらして接着することにしました。
まず下の写真の床下機器を用意します。自宅の部品箱に集めってあったグリーンマックスの床下機器の中で一番大量にあったこの２種を使うことにしました。だから何の車両の床下機器かはわかりません。が、最近のグリーンマックスのキットは床下機器の部品がほとんど共通化しているのかよくこの床下機器のセットをみます。
この床下機器から必要な部品を切り取ります。
実車は2000年頃にすでに引退しているので、本を見てだいたいどのような床下機器の配置になっているか検討しました。名古屋市交通局に関する本は交通局が公式に発売しているもののほかに保育社のカラーブックスから出版されたものがあります。床下機器や屋根上の状態を知りたいのであれば保育社の方をおすすめします。が、この本すでに入手困難？になっています。ちなみに工場長は大阪日本橋の模型店の中古本売り場で入手しました。
必要な床下機器を切り離したら、床板に直接接着します。グリーンマックスのエコノミーキットの床下機器はほとんどがスチロール樹脂ですが、鉄道コレクションの床板はおそらくABS樹脂だと思われるので、タミヤセメントではなくスチロール樹脂とABS樹脂の接着両方に対応している接着剤を使用します。ちなみに、この名古屋市交通局1200形はすべての車両が電動車で、本を見る限り床下機器はすべての車両が同じだと思います。（ただし、資料が少なすぎるので本当かどうかはわからないので、各自研究をお願いします。）
実車が割りとつめつめで床下機器が搭載されているので、できるだけそれを表現したかったので、台車に当たらないよう注意して場所決めをします。どんなにリアルに再現してもカーブ通過時などに台車にあたってしまい走行できないようじゃおもしろくないので、そこらへんは走行重視で製作します。そのため床下機器は真ん中の機器からではなく両端の機器から順に場所決めをし接着します。
そして、４両分完成。
５両編成中１両は動力車なので動力を搭載しない４両分が完成です。将来の６両化用にもう１両分床下機器は用意してあります。先にも話したように、すべての車両で床下機器が同じです。
拡大するとこんな感じ。
仮組みしてみました。
まだ触れていない台車に関することですが、第３軌条の路線では台車の集電靴が特徴ですが、改造種車が鉄道コレクションの「ことでん」なので、実車が架線集電であることでん譲渡時に集電靴が取り外されているので、もちろん台車に集電靴がありません。台車を改造して集電靴の取り付けも検討しましたが、全電動車ですべての台車に取り付けなければいけない手間と、安価なプラ製の集電靴の部品は現在販売されていないので、集電靴の取り付けはしないことにしました。第３軌条線での一番の特徴であるのに残念ですが、変に改造をして汚くなるよりかはましだと思います。
（ちなみに、事業者限定鉄道コレクション「東山線300形」は工場長がほしいこの台車の集電靴付で発売されています。資金に余裕のある方はこの鉄道コレクションを改造種車にするのも手だと思います。ただし、現在この製品は入手困難。）
実車の台車は日進工場内にある交通局の博物館で保存されています。
こんな感じです。↓
では次回「その４」はモーターを搭載した動力車への床下機器取り付けの記事になります。
その４へ続きます。（更新までお待ちください。） |
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鉄道模型製作のおてつだい第１弾は「鉄道模型の塗装剥離」です。
一番有名なのは、ＩＰＡを使用しての塗装剥離です。
工場長も模型製作を始めた数年前にＩＰＡで剥離すると教えられたので、ホームセンターで店員に「ＩＰＡどこにありますか？」という風に聞いたのですが、どの店員もわかりませんでした。
それは、ＩＰＡというのは商品名ではなく、中に入っている薬品の名前だからです。
商品名では「ガソリンタンクの水抜き剤」という商品名で販売されていることが多く、ＩＰＡという商品名で発売されているのは薬局ぐらいだと思います。
しかし、薬局で販売されているものは、高い品質を保証されているため値段が高く、模型の塗装を剥離するような目的では、そのような高い品質のものは必要ないので、ホームセンターやカー用品店などで販売されている安価なものでかまわないです。
工場長はホームセンターコーナンで販売されている、「燃料タンクの水抜き」という商品名のものを使用しています。これはかなり安い方じゃないでしょうか。上の写真のものです。
ガソリンタンクの水抜き剤だと何でもいいというわけではなく、「ガソリン車用」にしましょう。「ディーゼル車用」は使用してはいけません。工場長が「ディーゼル車用」を使用したときは緑色の何かわからないものが付着して塗装が剥離できませんでした。純度が低いのでしょうか？
ＩＰＡのほかに、透明なタッパ・歯ブラシ・中性洗剤・スポンジを用意します。
それでは、塗装の剥離の説明に入ります。
まず、透明なタッパを用意します。
タッパにＩＰＡを入れ、塗装を剥離する物を入れます。
剥離するもの全体がＩＰＡにつかるようにします。
タッパのふたを閉めて数時間から数日待ちます。
数時間から数日つけたら、ＩＰＡから取り出し、歯ブラシで車体の塗装を落とします。このとき、ＩＰＡが入った容器内で、塗装を歯ブラシで落とすのが一般的です。工場長は、ＩＰＡの容器内が塗装剥離後のカスだらけになるのがいやなので、タッパのふたに漬けたものを載せて歯ブラシで塗装を落とします。
歯ブラシで落とすとこんな感じ。
ここで問題になるのは、ＩＰＡに漬けておく時間です。 鉄道コレクションでも数時間ではがれやすくなるものもあれば、車種によって1週間ほどかかるものもあります。ＫＡＴＯでははがれないという車種もあるそうです。
工場長は１日置きぐらいにＩＰＡから漬けているものを取り出して歯ブラシを当ててみて、はがれやすそうだったらそのままはがして、はがれにくかったらＩＰＡに戻すという風にしています。漬けすぎは樹脂にはダメージになるかもしれないので、はがれるようであればなるべく早くＩＰＡから取り出す方がいいと思います。
最後にＩＰＡを水で流して、中性洗剤できれいに洗って終了です。
塗装剥離にはＩＰＡを使用する方法以外に、スチロール樹脂なら「超音波洗浄機」と「うすめ液」を使用する方法もあります。また次回かその次くらいに紹介したいと思います。
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前回の記事 その１
その２は車体の製作に入ります。
車体の製作といっても、改造種車が鉄道コレクション「北陸鉄道7200系」なので、側面・前面・妻面の加工は全くないですので、屋根の加工に改造が集中します。屋根を忠実に再現しないと水間鉄道らしさが出ないと思います。
まず、屋根と車体本体がネジ止めされているので、ネジをはずして屋根と車体本体を分離します。車体本体の天井板をすべて切り取ってしまいます。これは、屋根完成後に、屋根と車体をネジ止めではなく接着剤付けしてしまうので、あとあとのことを考えての作業です。しかし、天井板すべてを切り取るのは後で後悔してしまいました。この後で製作している車両は一部のみ残して切り取っています。天井板を切り取るとは、下の写真のようなことを言います。
屋根の製作に入ります。まずグリーンマックスの「東急8500系」の冷房装置を用意します。東急8500系と東急7000系では、東急7000系の方がＲがきついので、冷房が屋根のＲに合うように少し削ります。
Ｒの調整ができたら、冷房装置の内側と同じ大きさの穴を屋根にあけます。別にそのまま屋根に取り付けてもいいのですが、強度が心配なので、裏から瞬間接着剤が念のためぬれるように穴を開けたわけです。下の写真のような感じです。
冷房には向きがあるので注意して取り付けてください。パンタグラフがついた車両の方は３つのうち１つは向きが違うので要注意です。
次にパンタグラフ周りの改造です。ベンチレーターが載っていた屋根に冷房装置を載せたわけですからヒューズ箱などの位置も変わっています。下の写真は改造前の屋根です。
車体中央よりにあったヒューズ箱は妻板よりの端のほうに移設されています。下は実車のパンタグラフ周りの写真です。
パンタグラフの位置が変わったわけではないので、改造自体は主に元の配管を削ったり、ヒューズ箱の位置を移すだけです。そして下の写真は改造後の写真。
ここで気づく方もいるかも知れませんが、実はランボードもより実物に近くなるように改造しているのです。
元はこのようにランボードが簡易表現なのですが、これでは全くリアルでないので、配管を削るのと同時にランボードを削ってしまい、グリーンマックスのエコノミーミーキットの「東急7000系」のランボードを移植しました。
上の写真はパンタグラフ周りの裏側です。
地方鉄道に多い、前面方向幕の横には細いアンテナがあるのですが、Ｎゲージでは再現できることはできるのですが、細くて折れるのが嫌なので省略します。あまりめだちませんし。 これで、車体の製作は以上です。
「その３」は足回りの製作に入ります。
その３に続きます。（更新までお待ちください。）
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